產品尚未交付卻先改款，理想ONE的這波操作能否如願破冰市場？

近日，新造車企業之一的理想汽車正式發佈了首款量產車的年度改款車型——2020款理想ONE，新車在多項配置上進行了升級和調整，價格則與2019款ONE保持一致。

改款升級雖是好事，但尚未開啓交付便改款實屬罕見，理想汽車官方表示：“此前已預訂2019款的用户將直接交付2020款理想ONE，交付時間延期一個月，若用户因延期交付存在牌照指標將到期的情況，理想汽車還將為用户免費辦理牌照指標延期。”

記者發現，改款後的2020款理想ONE相比2019款車型在多個方面進行了升級，但也存在一些較為中性頗有爭議的調整，例如第二排座椅結構的變化、取消補胎液等，老用户“被迫”升級至新款雖然整體來看利大於弊，但還是沒有得到所有已定車主的認同，部分用户在官方app新聞評論區表達了自己的不滿和擔憂。

業內人士認為，理想ONE未交付先改款，同時直接交付新款車的行為，體現出了新造車企業的更加靈活果斷的優勢以及更強的用户服務意識，但也暴露出新生勢力造車經驗不足的缺點，在並不景氣的中國車市背景下，競爭已日漸激烈，最終的較量仍會迴歸到涵蓋企業研發、生產、渠道、服務全方位的綜合體系能力競爭上，留給“新造車”們的試錯機會已經越來越少。

產品更迭存爭議性調整，部分用户有所不滿

10月15日，理想汽車在其官方app上發佈消息稱，理想ONE將直接交付2020款車型，新車在多項升級之後售價仍保持32.8萬元不變。由於2019款車型也沒有交付，理想汽車表示，“訂購2019款車型的用户將直接交付2020款，新車交付時間由此前的今年11月延期至今年12月，而此前少量的2019款將全部通過內部使用消化。”

據官方介紹，2020款理想ONE在科技、舒適、安全等多個維度進行了10餘項升級，相比2019款，2020款理想ONE新增後排夾層玻璃、感應式後備廂門、第二排兩個12V電源接口、可變進氣格柵等配置，在智能駕駛系統部分，新車新增了併線輔助的獨立開關等等，另外，2020款新車對第二排座椅佈局進行了調整，由雙側獨立扶手變更為單側獨立扶手。

理想汽車CEO李想本人對這次調整進行了解釋：“面對現實，(六座版車型第二排獨立座椅的雙扶手設計)這樣的產品定義被打臉了。”他承認，“理想ONE的外側額扶手帶來了安全隱患和問題”，因此這個此前被理想汽車視為“賣點”的配置在升級為2020款之後被取消。

據悉，理想ONE新增部分配置會令產品成本提升，但理想汽車選擇自己承擔消化，產品並不會漲價。

然而，看似完全是一次積極意義的行為，卻出現了一些不同的聲音，在理想汽車官方app的新聞評論下，記者發現，有部分已定2019款的用户並沒有完全認同被迫換新的做法。有用户稱，第二排兩側均有獨立扶手，是自己購買2019款理想ONE的其中一個因素之一，然而新款車型直接取消了該設計，沒有給予老用户任何選擇的空間。

儘管理想汽車官方一再強調這一配置的取消屬於產品定義的失誤，並非節省成本。但仍有網友質疑：“老款存在安全隱患卻沒有儘早發現，而是在即將交付時進行了更改，理想汽車的產品專業性不足。”

針對已購用户能否自行選擇第二排扶手樣式以及後期選裝可能性等問題，藍鯨汽車記者聯繫了理想汽車公關部負責人，但幾經問詢，該負責人並沒有正面回覆記者的提問，僅回覆：“理想ONE會直接交付2020款。”

市場寒冬已至，新造車需完善自身體系力

理想ONE一次本應飽受好評的交付前升級，卻讓這款產品後續的市場增添了諸多的不確定性，事實上，相較傳統造車企業，新造車企業各方面展露出來的創新和顛覆，背後亦包含着各種各樣的矛盾與副作用。

作為新造車企業中的一員，理想汽車無論是公司高層人物還是產品本身，都給人更具親和力的感覺，一方面，李想個人的影響力功不可沒，另一方面，從產品本身來看，理想ONE不分高低配僅一款車型的市場思路，以及增程式的技術相較純電動車在各種工況下更接近傳統燃油車的無里程焦慮體驗，都讓這家公司圈粉無數。

然而，更“接地氣”的背後，由於缺乏對行業的足夠的尊重與敬畏，可靠性不佳，軟件功能完成度滯後等問題頻發，許多新造車品牌不得不付出更多的試錯成本。

從產品節點上看，理想汽車可謂起大早，趕晚集。

此前旗下押寶城市短途出行的微型電動車產品SEV因政策法規遲遲沒有落地等原因已宣佈失敗，相關技術賣給了主打低端電動車市場的開雲汽車，第二款產品理想ONE仍沒有開啓交付，而相比之下，另一個聚焦在眾人眼光中的新造車品牌蔚來已經推出並交付了兩款產品。

競爭日漸激烈的中國車市，讓企業的競爭已從單一產品層逐漸向研發、生產、渠道、服務全方位的綜合體系能力競爭發展，以當下市場環境來説，理想ONE市場壓力並不小，此次臨近交付宣佈改款，或許已是理想汽車在多方面權衡後的最優解，理想汽車最終能否如期交付“理想”的汽車呢?