記者追蹤無錫橋面側翻事故：國道成超載“重災區”

央視網10月21日消息，最近一週，全國掀起治超風暴，多地都在嚴查超載車輛。這都是因為本月10日發生在江蘇無錫312國道上的橋面側翻事故。根據初步分析，這起橋面側翻是運輸車輛超載所致，事故調查組提供的數據顯示，兩輛涉事貨車上裝載的貨物重量竟然高達核定載重量的五倍之多。

超載的危險，相信這些貨車司機不會不知道，那麼，他們又是為何冒着如此大的風險也要超載上路?發生事故的橋樑設計是否符合規範?側翻橋面目前的交通狀況又是怎麼樣的呢?帶着這些疑問，央視財經記者也在近日前往無錫進行了追蹤調查。

江蘇無錫橋面側翻事故 橋面交通尚未恢復

本週，江蘇無錫312國道發生橋面側翻事故的路段已經恢復了平靜。從上週六開始，橋下的地面道路交通已經恢復。但在發生事故的312國道上跨橋，前往上海方向的跨線橋在側翻後成為“斷頭路”，另外一側去往南京方向的橋面還需要檢測，因此，橋上兩個方向的交通都尚未恢復。

無錫交警支隊錫山大隊副大隊長 馬燕清：現在上跨橋暫時不通，312國道南京方向或者上海方向，都是經228省道的地面通過。

橋面側翻的驚魂時刻發生在傍晚時分，312國道K135處、錫港路上跨橋突然發生側翻，橋下共有3輛小車被壓，而在橋面上，事故發生時共有5輛車，其中3輛小車、2輛大貨車。根據事故調查組發佈的初步分析，上跨橋側翻正是運輸大貨車超載所致。

浙江工業大學建築工程學院 朱志翔：我們到達現場的時候就只剩一輛，那輛拉着鋼卷的那輛車，貨物已經散落在地上。

這種圓柱形熱軋鋼卷是一種基礎鋼材，個頭雖小，一個卻有28噸之重。而根據事故調查組向記者提供的獨家數據，兩輛超載大貨車核定載重都只有30噸左右，然而，第一輛車實際裝載7扎鋼卷，總重量約158噸，超載394%;第二輛車實際裝載有6扎鋼卷，總重量約160噸，超載455%。

浙江工業大學建築工程學院教授 彭衞兵：我們規定的標準的車輛核載，就是在做橋樑設計的時候，它是以一個55噸的車作為一個重車輔以幾輛20噸的車，形成一個車隊來做橋樑設計的。事故車的車重比我們標準的車輛核載55噸是遠遠超過，所以我們做出這個超載的判斷。

在彭衞兵繪製的示意圖中可以看到，事故橋樑為獨柱墩橋，端部橋墩橫向有兩個支撐，但在中部橋墩僅有一個支撐。

浙江工業大學建築工程學院教授 彭衞兵：很多人都只看到這張圖片，以為所有的沿着橋的縱向全是這樣一個支座，事實上它不是這樣。

到了端部其實是有兩個支撐點，但是箱梁和橋墩它沒有固接起來，是擱在上面，在一般情況下也不會有問題，但是當這種非常大的超載來的時候，那就是會有問題。

據彭衞兵初步分析，超載車輛單側行駛，從而引起橋樑嚴重偏載，使橋樑支座出現了單邊脱空，最終導致了橋樑的側翻傾覆。這就好比一個很重的人坐一艘小船，假如坐在最外側，船就很容易向這一側傾覆。

貨車超載現象普遍 國道成超載“重災區”

在採訪中記者瞭解到，貨車超載是一個非常普遍的現象，一般路政部門在高速路口抓超載抓得嚴、罰得重，因此超載的貨車司機往往不走高速而走國道，導致國道不堪重負。這次無錫發生事故的高架橋就是屬於312國道無錫段，周圍鋼材加工廠、批發市場密集，貨運極其繁忙，超載現象經常發生。

2018年，曾有當地人大代表建議改善該路段的交通狀況，並且2019年無錫市政府工作重點也提到，要啓動312國道快速化改造等重點道橋項目，但悲劇還是在改造前發生了。兩輛從40公里外的江陰港駛來的嚴重超載貨車壓翻了橋面，橋上橋下，多個人的命運在5秒內改變。

不超載就虧錢，實際上已經是一個貨運行業公開的秘密，有數據表示，2007年至2015年之間，國內共有105座橋樑垮塌，其中因卡車超載導致垮塌的橋樑佔總數的26.7%。

根據官方通報，事故初步原因為車輛超載，涉事車輛均屬於無錫成功運輸有限公司。目前，一名司機正在醫院治療，另一名已被警方控制，公司老闆也已經被帶走，而該公司20公里外的鋼材市場，貨運依然繁忙。

獨柱墩橋遇上“百噸王” 傾覆事故頻發

此次無錫高架橋側翻事故，也讓“百噸王”和“獨柱墩橋”這兩個專業術語進入公眾視野。“百噸王”，就是通過改裝、超載，把車輛承載能力提升到百噸以上的超級大貨車。而“獨柱墩橋”這種橋樑的樣式，因為節約空間、減少佔地，現在在城市裏被廣泛使用。然而，當“獨柱墩橋”遇到“百噸王”，風險就成倍增加了。

2012年，因為四輛超載貨車同時從右側經過，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發生傾覆，事故造成3死5傷，而事後認定的事故原因為超載。同樣屬於獨柱墩橋型。

浙江工業大學建築工程系教授 彭衞兵：獨柱墩這種結構性形式，它不是説沒有辦法抗傾覆，但是以前為什麼會出現這麼多問題?就是橋樑專家也好，或者説這個在規範編制上，沒有想到在這種大規模的超載作用下，發生這種破壞形勢。

因其開闊的橋下空間和簡潔的造型，獨柱墩橋在城市裏受到青睞，廣泛應用於城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年發生的塌橋事故中，超載致塌的事故橋段橋體多為獨柱墩橋。不斷加碼到讓人瞠目結舌的超載，讓獨柱墩橋面臨的安全隱患不再被忽視。

同濟大學橋樑工程系教授 肖汝誠：我們現在剛剛垮塌的無錫這樣的橋型，它實際上有空間，通過很少的錢來提升它的功能的。比如説我們把原來獨柱墩外面加兩個撐託把它撐出來支撐起來，還有原來是獨柱墩的，我可以有空間放兩個支柱的，更換成兩個橫向的支柱把它撐開來。

南京市交通運輸局就宣佈將對市轄21座獨柱墩橋樑進行抗傾覆驗算及加固，並納入該市2020年的城建計劃。

南京市交通運輸局總工程師 羅睿：這個腳下的石英條，是我們埋設的不停車稱重設備。

專家建議，各地可借鑑南京經驗，依照2018年公佈的新橋樑設計規範，儘快對相關橋樑進行排查和抗傾覆加固設計。

別用生命考驗道路安全

為禁止超限超載貨車上高速公路，南京將在年底前全面布控不停車查超載系統，日前，河南省也在已通車的高速入口安裝稱重檢測聯網設備，對違法超限超載車輛稱重勸返。

除此之外，橋，怎麼能更結實?車，怎麼能不超載?治超，怎麼能更有效?關於道路橋樑的使用和管理，還有很多細節需要完善，比如，是否可以設立特殊標誌，提醒重型車輛司機避免走外側車道、避免幾輛大車同時通過等等。希望道路安全的難題，能在更多的悲劇發生之前找到答案。