中歐班列返程空箱？發改委回應

針對“中歐班列返程空箱”傳聞，國家發改委政策研究室主任、新聞發言人袁達在21日舉行的新聞發佈會上表示，中歐班列空箱狀況已明顯改善，綜合重箱率達92%。

問：****“中歐班列返程空箱”的消息在網上引發關注，記者關注到發改委近期就中歐班列建設情況進行了專題調研。請問，中歐班列運營情況如何？對於推進中歐班列發展還有哪些舉措？

袁達：謝謝你的提問。關於“中歐班列返程空箱”有關傳聞，此前有關單位已經作出明確回應。這裏，我結合近期專題調研，介紹一下相關情況。中歐班列開行5年多來，國家發展改革委認真貫徹落實黨中央和國務院決策部署，秉持“共商、共建、共享”理念，致力打造互聯互通的重要平台，不斷加強統籌協調、強化頂層設計、謀劃務實舉措，積極推動中歐班列健康有序發展。在各方共同努力下，中歐班列已從初期培育走向成熟壯大、從紛爭無序走向競爭合作，成為沿線國家深化務實合作的重要載體。發展成效突出體現在以下三個方面。

一是開行規模持續擴大。共建“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列迅猛發展，開行規模年均增長達133%，累計開行1.82萬列，運送貨物近157萬標箱，聯通亞歐大陸110多個城市，物流配送網絡覆蓋歐洲全境。其中，2018年，中歐班列開行6363列，提前實現2020年規劃目標。

二是開行質量顯著提升。空箱狀況明顯改善，綜合重箱率達92%。其中，去程班列基本都是重箱，回程班列從無到有，去年達到“去三回二”，今年實現了“去一回一”，重箱率也超過了80%。運營安全環境顯著好轉，去年成功打掉多個盜竊團伙，班列平均查驗率和通關時間下降了50%。

三是業務範圍不斷拓展。運輸貨物品類從原來的手機、電腦等IT產品，擴大到了服裝、機電、糧食、酒類、木材等，整車進出口成為新的增長點。中歐班列運郵實現常態化。“門到門”運輸、“班列超市”以及特種運輸等新型服務業態不斷湧現，行業創新力顯著增強。

5年多來，中歐班列促進了沿線國家的互聯互通和經濟發展，為當地人民帶來了實實在在的“獲得感”，成為各國瞭解和參與共建“一帶一路”最直接的路徑和最認同的明星品牌，被譽為“一帶一路”“鋼鐵駝隊”。

下一步，我們將會同各有關方面，按照推進“一帶一路”建設總體部署，推動中歐班列提質增效工作向縱深發展，着力打造“方便快捷、安全高效、綠色環保”的國際運輸通道。一是構建高質量發展的長效機制，建立健全中歐班列高質量發展指標體系，進一步完善國際合作機制，加強政策溝通協調，強化安全、環保合作，不斷提高通關便利化水平。二是強化基礎設施建設和運輸調控，擴大瓶頸環節的運輸保障能力，推動通道能力與中歐班列快速增長趨勢相適應，保障運輸順暢，進一步提高運輸效率。三是提升數字化信息化水平，推動運、貿、產結合，加強信息合作，創新服務模式，不斷擴大服務市場，切實維護好發展好中歐班列這個“一帶一路”建設的標誌性品牌。

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