波音CEO本週將首次在國會作證，承認737 MAX“犯了錯”

【文/觀察者網 張晨靜】

10月29日，是印尼獅航737 MAX客機墜毀一週年紀念日。而這一天，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）將首次就兩起致命墜機事件在美國國會上作證，相關聽證會將連續召開兩天。

多家美媒事先已拿到米倫伯格準備好的書面證詞，並曝光稱，他打算在聽證會上用“懊惱的語氣”告訴議員們，他承認波音737 MAX犯了錯誤，“波音正在修復這些錯誤”。

《今日美國》形容稱，這可能是陷入困境的波音公司自兩起悲劇發生以來，最接近清算的時刻。

《今日美國》報道截圖

CNBC報道稱，米倫伯格將分別在當地時間29日、30日出席兩場國會聽證會，回答有關波音“曾經最熱銷機型”737 MAX的設計、認證、營銷等方面問題。

**這是自兩起悲劇發生以來，米倫伯格首次在國會上公開露面。**他將和波音副總裁兼商用飛機業務總工程師約翰·漢密爾頓（John Hamilton）一同作證。

根據事先準備好的證詞，米倫伯格將在會上採用懊惱的語氣説道，“我知道我們犯了錯誤，有些事情做錯了”，“我們承認這一點，並正在修復這些錯誤。我們對737 MAX進行了改進，以確保此類事故不再發生”。

兩架飛機都是在基於錯誤數據啓動了名為MCAS（機動特性增強系統）的新系統後墜毀的，米倫伯格計劃在作證時承認這一事實。

米倫伯格還將在聽證會上回應外界批評，即波音在飛機墜毀前未向航空公司通報新系統。“我們的航空公司客户和他們的飛行員告訴我們，他們認為我們沒有就MCAS進行足夠溝通——我們已經聽到了他們的聲音”，米倫伯格表示，波音已經和航空公司、飛行員合作，測試其重新設計的軟件，並就培訓和教育材料提供反饋。

作為墜機事件後首位在國會作證的波音公司官員，米倫伯格還將在講話中表示，“我們使用升級後的軟件進行了超過814次飛行，並與來自99個客户的545名參與者，41個全球監管機構開展了多次模擬會議”。

米倫伯格將向議員們表示，當監管機構解除“停飛”限制後，“它（波音737MAX）將是有史以來最安全的飛機之一”。

不過彭博社指出，在準備好的證詞中，米倫伯格並未詳細説明波音在該機型的設計和測試上是怎麼失敗的。但有參加第二場聽證會的民主黨人透露，此前未披露的失誤將是議員們質詢這位CEO的問題之一。

米倫伯格此次國會山之行正值印尼獅航墜毀一週年，波音在一封電子郵件中表示，公司CEO訪問了印尼駐華盛頓大使館，並與印尼大使會面，向“獅航JT610航班上的遇難者表達敬意”。

這場聽證會將受到航空公司、飛行員、投資者、監管機構、以及遇難者家屬等各方密切關注。其中有十幾名人士計劃還在聽證會後與米倫伯格會面。據他們的律師表示，這將是他們第一次與米倫伯格見面。

代表美國航空公司約1.5萬名飛行員的美國聯合飛行員協會（Allied Pilots Association）表示，“全世界都在關注（聽證會）”。

29日參議員們將對米倫伯格進行質詢。得州共和黨議員克魯茲（Ted Cruz）表示，他將着重瞭解兩起事故是如何發生的。“監管系統出了什麼問題？”

據瞭解，雖然美國聯邦航空管理局（FAA）參與了波音MCAS的早期審批，但在後期FAA很大程度上把監管權交給了波音自己。

俄勒岡州民主黨眾議員彼得·吉奧（Peter DeFazio）表示，米倫伯格將面臨嚴厲的質詢。“怎麼會設計一架單點故障就影響到關鍵安全系統的飛機呢”，“怎麼會這樣，波音公司怎麼了？”

吉奧表示，眾議員議員正在考慮修改現行法律，其使FAA能夠委託波音等飛機製造商的僱員對飛機進行認證。

航空顧問理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）則表示，在幾十年來美國對行業進行嚴格監督的機構放松管制和資金限制後，這場波音悲劇應該會引發一場關於美國政府監管作用的廣泛討論。阿布拉菲亞還説，“美國政府也有很多責任”。

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