孔帆：法國人感慨今年進博會“一位難求”：幸好我們下手早
【文/觀察者網專欄作者 孔帆】
第二屆中國國際進口博覽會將於11月在上海舉行。目前已有61個國家確認參展，法國、意大利等15個國家確認擔任主賓國。
作為法國“國家隊”的主力成員之一，普羅旺斯商務推廣署將再次參加這次盛會。去年，這個機構還稱作普羅旺斯經濟發展署時，就率領法國南部-普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸大區和馬賽福斯港的企業參加了首屆進博會，收穫頗豐。
為了向中國投資者介紹當發展前景並吸引更多投資項目，10月14日至15日，普羅旺斯商務推廣署邀請新華社、人民網、中國國際廣播電台、歐洲時報等媒體記者到馬賽普羅旺斯地區實地考察，親身感受那裏的發展狀況和潛力，以及對加入中國“一帶一路”倡議的渴望。
一位記者同行感慨，去年，我們到處聯繫參加進博會的機構和企業，甚至飛到了科西嘉；而今年，法國相關機構，很早就開始主動聯繫我們了。
我們在馬賽普羅旺斯地區走了一大圈，參觀了10餘個法國企業，其中有幾個企業和機構在其領域都是世界排名靠前的。我們能感受到，企業不論大小，都看好中國的市場，都渴望對接中國的“一帶一路”倡議。
這些企業，都將參加第二屆中國“進博會”。一位負責人説，進博會企業商業展現在“一位難求”，幸好我們下手早啊。
普羅旺斯商務推廣署就把我們這次活動，稱為“新絲路”媒體日，也顯示了這個區域對中國“新絲路”的嚮往。
普羅旺斯商務推廣署總裁、大區工商會主席紹文（Jean Luc chauvin）這樣説，馬賽·普羅旺斯地處“一帶一路”沿線，是經蘇伊士運河連接中國和歐洲的天然貨物通道。而位於此地的馬賽-福斯港戰略位置重要、佔地面積遼闊，十分適合具有較高經濟潛力、有利地區經濟發展的大型工業或物流投資項目。
普羅旺斯商務推廣署總經理菲利普·斯蒂芬尼（右）與大區工商會主席紹文（Jean Luc chauvin）與向記者介紹地區的發展和規劃（作者供圖）
其實，近年來，超過15箇中資企業和項目選擇艾克斯-馬賽·普羅旺斯大區發展業務，其中包括濰柴動力、中國石油、握奇數據、全資收購Wiko的天瓏移動，以及作為中非國際紡織貿易新基地的馬賽國際風尚中心68（MIF 68）。
法國第一大港——馬賽-福斯港，現在已經做好了迎接中國企業、機構投資的準備。在馬賽-福斯港工業區，記者參觀了集裝箱裝卸平台，港務局負責人特別介紹了吸引中國企業前來投資建廠、打造國際一體化工業平台的情況。
馬賽-福斯港工業區的集裝箱裝卸平台（作者供圖）
據介紹，總部位於江蘇無錫的中國確成硅化學有限公司將在這裏投資1億歐元建造工廠。確成硅化學有限公司與馬賽海事大港簽署的這項合作協議預計將給該地（Fos-sur-Mer）直接創造130個工作崗位，並設立科研中心。馬賽大港負責人表示，確成公司選址馬賽大港，將建成每年高分散二氧化硅9萬公噸生產能力的工廠。高分散二氧化硅是綠色輪胎的生產原料之一，有助於減少二氧化碳排放量，提高汽車安全性能。法國需要這樣的環保產業。
該工廠將於2021年秋季投入運營。負責人説，該標誌性項目的落實，再一次證明福斯灣的吸引力，也凸顯了中法企業合作對地區經濟發展的卓著成效。
總部設在馬賽的法國達飛海運集團(CMA-CGM)，是法國第一、世界第三的集裝箱全球承運公司。集團公關經理白德厚-汝茲（Olivier PEDRO-JOSE）介紹説，堅信中國將成為世界工廠，集團創始人雅克·薩德於1992年在上海設立了達飛中國的第一個辦事處。如今，達飛70%的貿易在中國。達飛在中國有3000多名合作伙伴，每兩小時就有一艘達飛旗下集裝箱船，從中國駛往世界各地。在中國擁有近2萬名員工。
達飛集團總部--馬賽的城市地標達飛塔（作者供圖）
前不久，法國駐華大使羅梁與法國駐上海總領事紀博偉出席在上海舉行的世界最大液態天然氣驅動集裝箱船“達飛海運雅克·薩德號（CMA-CGM Jacques Saadé)”下水儀式。汝茲説，達飛與中國的合作，已經遠遠超過了貿易層面。2017年11月，集團向中國訂購9艘22000-TEU液化天然氣集裝箱船，最近幾年，將陸續下水。
在大區卡西斯市（Cassis）的山東濰柴博杜安國際發動機公司，公司副總裁德利耶（Emanuelle Tellier）和公司中方代表、副總裁王華傑接待了媒體考察團。
德利耶介紹説，博杜安發動機公司成立於1918年，主要從事船用發動機及驅動總成的設計、開發和銷售，也曾是法國軍用柴油機主要供應商。2009年，山東濰柴動力公司全資收購了因受全球經濟危機影響而瀕臨破產的博杜安公司並注入大量資金，將其打造成為世界一流的船用推進系統研發平台，公司運營情況得到明顯改善。收購後，濰柴動力保留了原公司的170餘名員工並派駐了中方技術和管理人員。未來公司將繼續堅持國際化的發展路線、進一步開拓海外市場。
王華傑表示，濰柴收購博杜安之後，在濰柴集團的大力支持下，生產成本大幅度降低，盈利能力獲得提升，2016-2017連續兩年實現盈虧平衡。博杜安國產化項目已完成，單台成本平均降低30%。此外，國內已具備短裝機批量生產能力並在歐洲實現BOM 切換，更是一舉大幅降低產品成本。
山東濰柴博杜安國際發動機公司，公司副總裁德利耶（Emanuelle Tellier）和公司中方代表、副總裁王華傑向記者展示最新的產品（作者供圖）
今年8月2日，中國國際航空股份有限公司（國航）一架客機抵達法國南部城市尼斯機場，標誌着北京直飛尼斯航線開通。
這讓相距不遠的馬賽普羅旺斯機場負責人如坐針氈、五味雜陳。馬賽機場是普羅旺斯地區的三個機場中最大的一個，且不説馬賽普羅旺斯每年吸引了那麼多中國遊客，作為法國第一大港口城市，馬賽與中國各大城市間的航空貨運也非常可觀啊。
在馬賽普羅旺斯國際機場會客廳，機場總裁拜赫南（Philippe BERNAND）、商務市場經理佈雷（Julien BOULLAY）接待了中國媒體記者。
馬賽普羅旺斯國際機場會客廳，機場總裁拜赫南（中）、商務市場經理佈雷（左）與中國媒體記者交流（作者供圖）
機場總裁在接受記者採訪時説，我們期待馬賽與中國城市的直航。開通城市直航，無疑將大大拉動馬賽普羅旺斯的旅遊業，也將吸引更多的中國投資者。
這位總裁十分關注中國民航的動向，他表示已經注意到中國民用航空局公佈的最新一期國際航線經營許可申請，其中最引人注目的是北京大興-巴黎同時有四家航空公司提出申請。與此同時，航空公司一共提出了每週72個班次的新申請，始發機場除了北京和上海這樣一線樞紐之外，還包括南昌、温州以及南京這樣次級樞紐的直飛申請，目的地也從巴黎擴展為包括尼斯和馬賽在內此前並未開通過直飛航線的航點。
商務市場經理佈雷早就開始行動了，他正努力説服中國的航空公司開通城市直航，甚至建立特殊往來關係。他就此問題馬不停蹄地與中方協商，他説，“我們對中國的市場非常感興趣，也與中方建立了聯繫。”他強調機場擴建工程已經招標完成，馬賽機場可以為中國遊客提供舒適便捷的環境。
普羅旺斯商務推廣署總經理菲利普·斯蒂芬尼引用中國前駐法大使翟雋的話説，馬賽是法國通往世界的一扇門户，也是歐洲、亞洲、非洲文明文化的交匯點，歷來以包容、多元、活力著稱。一個世紀前，周恩來、鄧小平正是從馬賽港登陸法國，開啓了他們認識世界、改造中國的旅程。今天，馬賽又以開放的胸襟和戰略性眼光支持“一帶一路”倡議，非常有意義。
雖然法國企業如此支持“一帶一路”，但馬克龍總統對此一直非常謹慎。最近兩年，他多次提到中國崛起對歐洲的挑戰。他不止一次説，歐盟和中國雖然可以在氣候變化以及國際多邊合作等領域進行合作，但同時歐盟也應該清醒地認識到中國所帶來的挑戰。他還説過，允許歐盟港口等基礎設施被收購是一個“戰略錯誤”。
不過，馬克龍總統於11月訪華，這也許是一個積極的信號。希望馬克龍聽聽法國企業界的心聲，看看中國實際的開放力度，令中法關係更進一步，而不是憑空想象“挑戰”。
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