神龍汽車宣佈人事調整，法系車市場份額已不足1%

（觀察者網訊 文/潘昱辰）

11月18日，神龍汽車宣佈新的直屬部門組織和幹部任命。其中，原東風標緻品牌部總經理李廣濤調離神龍汽車，東風汽車集團另有任用，由原東風標緻品牌部副總經理葛林德接任品牌部總經理一職；原東風雪鐵龍副總經理蕭逸飛調離神龍汽車，返回法國標緻雪鐵龍集團（PSA）總部，東風雪鐵龍總經理任光職位不變。自此，兩家合資公司由“雙總經理制”變為一個總經理統一管理。

神龍汽車成立於1992年，是東風汽車集團與PSA集團成立的法系汽車合資企業。2015年，神龍汽車曾站上70萬輛的銷量頂峯。但到了2016年，神龍汽車的銷量不升反降至60萬輛，下跌近15%。2017年，中國汽車市場的發展達到頂峯，但神龍汽車卻斷崖式下跌至37.8萬輛，此後法系車在中國日漸式微。2018年，中國車市集體下滑，神龍汽車的年銷量也降至25.5萬輛。

此次人事變動，也被視為神龍汽車落實“元”復興計劃的重要一步。今年9月，神龍汽車公佈了“元”復興計劃，分為培元、固元、拓元三個階段。培元階段即2019年的剩餘時間，重點是開源節流，扭轉銷量下滑的勢頭，將盈虧平衡點降至18萬輛；固元階段為2020-2021年，公司將銷量提升至25萬輛，盈虧平衡點進一步降低至15萬輛，恢復體系能力，實現穩定盈利；拓元階段為2022-2025年，讓公司銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康軌道。

但就目前來看，今年神龍汽車距離18萬輛的盈虧平衡點仍有較大差距。10月，神龍汽車共銷售汽車9730輛，同比下滑47.4%，今年1-10月的累計銷量為100779輛，同比下降54.83%，僅巔峯時期的七分之一。而根據中國汽車工業協會公佈的數據，目前法系車在華市場份額已不足1%。

儘管PSA集團已經與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）宣佈進行合併，但至少在目前對中國合資企業的影響有限。神龍汽車仍在苦苦掙扎，但PSA在中國的另一家合資企業——主營高端品牌DS的長安標緻雪鐵龍由於帶來大量虧損，已被母公司長安汽車決意拋售。

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