專訪| 威馬創始人沈暉：“人少好辦事”，威馬的經營很健康

（觀察者網訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

第十七屆廣州國際車展已於上週五拉開帷幕，造車新勢力威馬汽車在展會上宣佈全新中型SUV威馬EX6 Plus正式上市，首發創始人版車型綜合補貼後售價23.99萬元，限量600輛。

EX6 Plus是威馬繼EX5、EX5 Pro之後的第三款量產車型，定位則是年輕家庭的第一款汽車。對於新車上市以及威馬汽車未來的生存之道，威馬創始人、董事長兼首席執行官（CEO）沈暉在接受觀察者網汽車頻道採訪時表示，新能源汽車作為大趨勢是不會改變的，而威馬的目標則是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉

“要做第一個盈利的新勢力”

“產品規劃是一家汽車公司的核心，如果產品規劃錯了，一切都錯了。“沈暉表示，在連續推出三款SUV車型後，威馬的下一台款產品有望是轎車，預計於2021年上市。“我們現在主流產品的續航里程是500公里，明年很快就能達到600公里，在2021年轎車上市時預計將超過700公里。”

在車市寒冬下，依賴融資的造車新勢力能否頑強地生存下去，外界對此依然持懷疑態度。出身傳統汽車企業的沈暉卻顯得頗為自信。他強調，自己擁有20多年職業經理人的生涯，此前在歐美等世界五百強公司的主要工作就是降本增收、帶動團隊、實現盈利等等。而這也是威馬相較其他造車新勢力的最大優勢。

“作為一個有經驗的管理者，首先要考慮現金流的健康，其次毛利率要變正，從而真正達到淨利潤為正，公司才會有持續經營的能力。”沈暉表示，威馬的員工總數不足3000人，主要人力資源都投入在研發能力、軟件開發、硬件開發等核心部門，從而保證了健康的成本控制。“平常人説‘人多好辦事’，而我們是‘人少好辦事’。”

沈暉認為，新勢力持續生存的核心是“精細化運營”，即團隊目標是否一致、財務狀況是否健康、產品體驗是否優異，而這也是威馬的強項。

“威馬的目標，就是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。”他豪言道。

威馬EX6 Plus上市發佈會現場

“新勢****力一榮俱榮、一損俱損”

不過，儘管新勢力主觀上能夠通過合理運營來降低成本，但客觀上仍依賴於不間斷的融資來維持經營。如今，造車新勢力同樣面臨着市場環境的惡化特別是新能源汽車補貼退坡的直接影響。在6月末補貼退坡後，新能源汽車已經出現連續4個月同比下滑，且下滑幅度呈逐月擴大趨勢。中國汽車工業協會已經發出警告，如果市場環境在最後兩月不能得到改善，2019年全年新能源汽車有可能出現負增長。

但沈暉卻認為，沒有補貼對威馬來説是反而一個利好：“在補貼環境裏，用户購買電動汽車都衝着補貼，而不是產品本身。如果取消了補貼，市場將會更聚焦產品和用户體驗的升級。”

作為新勢力頭部三強之一，威馬已於今年3月獲得了百度領投的30億元C輪融資，並正在謀求最多10億美元的D輪融資；競爭對手小鵬也剛剛獲得了小米領投4億美元融資；相較之下，遲遲未能迎來大規模注資的蔚來汽車正深陷困境之中。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌也被部分媒體評為“2019年最慘的人”。

對此，繼何小鵬之後，沈暉也向李斌發出了聲援：“我衷心希望李斌和蔚來能夠做得更好，形成良性競爭。”他強調，新勢力都是同一個賽道上的“友商”，一榮俱榮**、一損俱損**。

此外沈暉還認為，從2018年開始，包括小鵬、蔚來、特斯拉等“友商”與威馬一道開始產品佈局，將用户對於新能源產品的關注點從補貼引導至產品體驗，這將對整個市場層面構成利好。

而對於外界關於的新一輪融資，沈暉稱威馬一直在“有節奏地在進行”。不過，對於之前有媒體爆料稱威馬提出的“年銷10萬輛”的目標，沈暉並未作出正面回應，僅稱威馬內部制定了相應目標，但威馬更注重發展的可持續性。

“如何管理資金鍊，實現成本與利潤的合理化分配才是威馬目前關注的焦點。”沈暉説道。

在廣州車展專業公眾日，正在觀摩威馬EX6 Plus的參展觀眾

“新能源市場無法贏者通吃”

“新能源汽車一定是未來的趨勢，新能源汽車市場也毫無疑問將越來越大。”在訪談中，沈暉再度強調了這一觀點。他指出，新能源汽車不僅與國家政策吻合、排放低利於環保，且比燃油汽車的用車成本更低：“同樣環境下，電動汽車的電費只有燃油汽車的十分之一。”此外，購買電動車不僅是購買硬件，而是“硬件+服務+體驗”的套餐，因而智能電動汽車比傳統燃油汽車有着顯著優勢。

但他同時指出，“新能源汽車市場再大，也做不到贏者通吃。”傳統汽車經過100多年的發展，目前全球年銷量超過1億輛，但最大的贏家最多也只能佔到十分之一的份額。

目前，除了專注於新能源汽車的新勢力車企外，轉型中的傳統燃油車企以及以及諸如恒大等跨界造車勢力都在爭搶這塊蛋糕。對此沈暉認為應該辯證看待市場前景：“更多****的企業參與到新能源產業，對於供應鏈的成本降低有助推作用。”但他也強調，在新能源汽車領域，傳統車企相對於新勢力並沒有優勢：

“一想到傳統車企，我們更容易聯想它們的燃油汽車產品，而不是新能源汽車產品，這種印記是很難短時間抹掉的。”沈暉表示，除了產品印記外，傳統車企很難利用現有渠道直接進行新能源產品的銷售；同時，由於新能源行業發展的時間較短，新勢力在技術的傳承與時間上與傳統車企是站在同一起跑線的。

“國內新能源汽車市場是全世界競爭最激烈最充分、政策最規範化的一個市場。大浪淘沙下，我們現在能發佈的產品一定是具備其獨特優勢的。”沈暉表示，威馬在汽車戰略上依然堅持“三步走”：首先是維持一定的用户基數；第二是收集足夠的數據，作為智能軟硬件迭代的基礎；第三步是重要的出行服務提供商。“威馬擁有近2萬的產品在路上行駛，這個數據將幫助威馬不斷迭代產品。”沈暉總結道。

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