海運新絲路：魔鬼碼頭、海絲古港正上演中國奇蹟-科工力量

【文/科工力量專欄作者 陳興華】

“百聞不如一見。今天我在這裏看到，中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳説，而是成功的實踐和精彩的實現”。這是習主席於11月11日參觀中遠海運集團希臘比雷埃夫斯港項目時，對該港取得世界矚目成績的肯定和讚賞。

當地時間11月11日，習主席和夫人彭麗媛在希臘總理米佐塔基斯夫婦陪同下，共同參觀中遠海運比雷埃夫斯港項目。

數據顯示，截至11月18日，比雷埃夫斯港2019年集裝箱吞吐量達到500萬TEU（標箱），位列地中海第一、歐洲第四。而在中遠海運2010年進入運營時，其集裝箱吞吐量不到70萬TEU。目前，比港的發展故事已被寫進雅典經商大學MBA課程和清華大學終身學習教材，被譽為“中希兩國合作典範。

當沿線國家和地區享受到“一帶一路”倡議帶來的實實在在紅利時，這一具有劃時代意義的國際路線起源點也在發生深刻的變化，“魔鬼碼頭”、“海絲古港”正上演着“海運新絲路”的中國奇蹟。

“魔鬼碼頭”進入5G時代

自1980年設立特區以來，廈門港的重要地位日益凸顯。而廈門遠海碼頭是一個不折不扣的年輕碼頭。2008年，為響應海峽西岸經濟區建設及拓展國內港口布局，廈門遠海集裝箱碼頭有限公司成立；2011年11月28日，廈門遠海碼頭正式投產，佔地面積132.67萬平方米，年設計集裝箱吞吐260萬標箱、散雜貨370萬噸。

2019年11月21日，正在作業的廈門遠海碼頭和船隻。觀察者網攝。

在國際碼頭自動化、智能化發展趨勢下，2013年3月，廈門遠海投建中國首個自主知識產權的全自動化碼頭。該碼頭位於廈門海滄港區14#-15#泊位，岸線長度447米，自動化區域道路堆場佔地總面積約16.66萬平方米，於2016年3月投入運營。由於真正意義上實現無人化、全自動化操作，廈門遠海自動化碼頭被業內稱為“魔鬼碼頭”。

據悉，這個同為全球首個第四代自動化碼頭的智能裝卸控制系統由廈門遠海、上海振華重工、華東電子三家企業共同自主研發完成，整套系統採用電力驅動及綜合運用人工智能、運籌學決策和系統工程理論，實現對各設備安全、環保、零排放等高效智能管理。目前，該碼頭可實現操作效率26U/HR，經測算比傳統碼頭節省能源25%以上，效率提升20%。

廈門遠海自動化碼頭的落成，使我國首個擁有自主知識產權的全自動化集裝箱碼頭由藍圖變為現實，樹立了全球全自動化碼頭智能裝卸控制系統的升級換代標準。此外，更發揮出我國港口機械裝備製造業優勢，打造了自動化設備及系統世界品牌，提升了我國集裝箱碼頭和裝備製造業的世界競爭力。

2017年5月27日，“中國首個”遇上“全球最大”一度成為業界焦點：全球第一艘超21000標準箱級別的集裝箱貨輪“東方香港”號首航掛靠廈門遠海自動化碼頭，刷新當時世界最大級別集裝箱船首靠廈門港，同步創造了中國首個全自動化碼頭承接全球最大集裝箱船首航作業紀錄。

2017年5月26日下午三點，中遠海運港口廈門遠海全自動化碼頭接卸巨輪“東方香港”號。

此外，廈門遠海自動化碼頭的建設和良好運行為行業提供了範本。這些經驗已經在中遠海運港口阿聯酋阿布扎比港推廣應用，廈門遠海前後共輸送4名自動化技術人員前往阿布扎比協助自動化碼頭打造，為國家“一帶一路”建設添磚加瓦。與此同時，上海港和青島港相關部門也數次到訪廈門遠海“取經”建設了自動化碼頭。

值得關注的是，在5G時代來臨之際，廈門遠海自動化碼頭再獲得升級。7月26日，廈門遠海與廈門移動簽署了戰略合作協議，構建了全國首個5G信號全覆蓋的港區。同時，隨着平面運輸車輛內多路高清視頻的實時回傳，廈門遠海碼頭試點發布的基於5G網絡的智能司機行為管理應用成功。這也標誌着該碼頭再次率先實現5G網絡智能應用。

基於5G網絡的AGV通訊控制

目前，廈門遠海走在了探索利用5G技術前沿，打造了新一代港區的5G虛擬園區專網，運用5G網絡架起了港區最後一公里的“空中光纖”。此外，藉助於5G的高帶寬、低時延特性，廈門遠海自動化碼頭成功實現了基於5G網絡的AGV無線通訊控制、5G+智能理貨等5G應用，改進了生產一線作業中的部分痛點問題，提升了生產效能。

數據顯示，廈門遠海碼頭投產7年以來，業務量增長了近7倍。2018年集裝箱吞吐量突破200萬標箱，預計今年突破220萬標箱。目前共有13條外貿集裝箱班輪航線，掛靠一帶一路沿線11個國家。未來，廈門遠海碼頭將進一步藉助於5G、區塊鏈、大數據、雲計算等新一代的信息技術與港口生產充分融合，使智慧港口的每一個環節得到昇華。

廈門遠海碼頭歷年吞吐量

“海絲”古港重振雄風

泉州港，古稱“刺桐港”， 系海上絲綢之路最為重要的港口，曾獨佔世界千年航海史上400年鰲頭的“世界第一大港”，其中在宋元時期達到頂峯。然而，到了明清時期，倭寇嚴重擾亂和殖民者來襲，為此採取的閉關鎖國政策使得貿易不暢、海路不興，泉州港從此逐漸落寞。

為重振古港雄風，泉州曾推出系列舉措。2006年，中遠海運審時度勢，在泉州加快大港口、大交通、大物流的建設，並與泉州市政府結成戰略合作伙伴關係。同年8月，二者合資成立泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司。此後兩年間，中遠海運投資並控股運營泉州太平洋和晉江太平洋港口發展有限公司，擁有石湖、圍頭、深滬三個港區。

2018年8月，泉州太平洋石湖港全貌。

近年來，在“一帶一路”機遇下，泉州古港正迎來互聯互通新發展。2013年，習主席提出共建“一帶一路”重大倡議。2015年，在國家發改委等部委聯合發佈的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》中，福建定位為“21實際海上絲綢之路核心區”，而泉州定位為其中的排頭兵和主力軍。

作為腹地經濟支撐力量，泉州港運輸貨種以內貿集裝箱和荒料石為主，其中內貿集裝箱吞吐量連續多年居全國前五強。在石湖港區石料堆場，一塊塊來自印度、東南亞等國的荒料石整齊碼放，它們在附近的工廠完成成品加工後將再次出口。石湖港是典型的“外進外出”貿易模式，因此在“一帶一路”倡議背景下，新增更多貨源地和貨種顯得尤為重要。

2017年6月12日，“泉州-越南-泰國”航線首航首箱貨物正在起吊裝船。

2017年6月12日，“泉州－越南－泰國”外貿航線首航儀式在石湖港區舉行，該航線沿途掛靠石湖、圍頭、汕頭、胡志明、曼谷及林查班等“一帶一路”沿線國家主要港口。同年12月12日，“泉州—贛州”集裝箱海鐵聯運通車。這標誌着泉州集裝箱海鐵聯運業務實現零突破，也推動了沿海與內陸口岸聯動發展。

此外，2017年8月16日，一艘裝載葡萄牙高端荒料石品種“樹掛冰花”的散裝船“塔斯馬尼亞”輪靠泊石湖港。這是石湖港首次接卸歐洲進口荒料石；同年9月，石湖港區還引了進有色金屬客户“九龍倉”，增加了新貨種“鋅合金”。這顯示出石湖港區的進口荒料石業務、貨源地和貨種邁向多元化發展。

泉州太平洋石湖港石材堆場

數據顯示，2018年，泉州太平洋完成集裝箱吞吐量155.99萬TEU，同比增長13%；完成荒料石吞吐量309萬噸，同比增長4%；營業收入同比增長13%，淨利潤同比增長50%，首次突破億元大關。目前，石湖港已與印度、印度尼西亞、菲律賓、越南、泰國、馬來西亞等多個“海絲”沿線國家實現通航，擁有6條“海絲”集裝箱班輪航線和若干條“海絲”大宗散貨航線。

隨着貿易量不斷增大，泉州太平洋碼頭容量拓展也勢在必行。截至2019年10月，中遠海運投資17.6億元的泉州石湖港區5號和6號泊位工程已完成沉箱預製、基槽開挖、基牀拋石、基牀夯實、基牀整平、沉箱安裝、圍堰填築等主要分項工程的施工，將進入全面提速建設階段。該項目於2017年8月開工建設，計劃於2020年8月完工。

2018年4月20日，石湖港區5號和6號泊位工程順利完成了首件沉箱標準層鋼筋整體綁紮吊裝施工。

在這2個十萬噸級集裝箱專用泊位建成後，泉州太平洋港區生產、建設規模均將翻上一番，集裝箱吞吐能力將超過300萬TEU/年。這對於中遠海運港口拓展碼頭佈局、增強企業市場競爭力有着重要意義，對於帶動當地經濟的發展、加快建設現代化工貿港口城市、進一步推進“海絲泉州”建設等方面也同樣意義重大。

“海運新絲路”的中國圖騰

遠見非凡，海納百川。廈門和泉州這兩個古絲綢之路起點港口的鉅變，與大洋彼岸的比雷埃夫斯港的鉅變如此相似。在這樣的相似背後，是中遠海運以“The Ports For ALL（港通未來）”核心發展理念，響應“一帶一路”倡議的具體行動，也是中國海運的時代圖騰。

業內專家分析，當前國際航運市場呈現三大趨勢：一是經營規模化，更多的公司為了生存發展，通過兼併重組，形成有效的規模優勢參與競爭；二是聯盟化，為提升服務水平和競爭力，班輪公司的聯盟經營不斷趨於集中化，聯盟競爭日趨激烈；三是船舶大型化，無論是集裝箱船還是幹散貨船都進入了“大船時代”。

2016年2月18日，中遠集團、中海集團實施重組，成立總部設立在上海的中國遠洋海運集團有限公司。時任中遠海運集團董事長許立榮表示，中遠、中海兩大集團重組，是國企改革的重大成果，是企業實施國家“一帶一路”、海洋強國和海運強國戰略的重要舉措，也是積極應對全球競爭、實現企業提質增效的必然選擇。

目前，中遠海運旗下碼頭共計56家，設計處理能力超1.2億TEU，涉及“一帶一路”項目18個。從碼頭組合佈局看，遍佈中國沿海五大港口羣、長江中下游的核心區域，以及東南亞、中東、歐洲、中南美洲及地中海等地區的重要商業節點，初步構建起以中國市場為主、國際市場持續增長的全球碼頭經營格局。

根據德路里2019年碼頭運營商報告，以總吞吐量計算，中遠海運為全球第一大集裝箱碼頭運營商，佔全球市場份額約13.5%；以權益吞吐量計算，中遠海運躍升至全球第三大集裝箱碼頭運營商，佔全球市場份額約5.9%，距離排名第二的香港和記港口僅一步之遙。中遠海運在全球集裝箱碼頭行業的地位和影響力穩步提升。

自2016年以來，中遠海運以“一帶一路”為主線，快速推進全球化佈局，共完成11個國內外碼頭項目，步入發展“快車道”。其中已完成7個海外港口碼頭項目佈局，包括西班牙瓦倫西亞和畢爾巴鄂碼頭、中東的阿布扎比碼頭、秘魯的錢凱碼頭、新加坡碼頭置換等。同時新增了6個控股碼頭項目，控制碼頭數達到16個，總目標處理能力增長至3047萬TEU。

5月16日上午，中遠海運“寶瓶座”輪在南通命名交付。

此外，2019年5月16日，由南通中遠海運川崎建造的2萬箱級集裝箱船寶瓶座交付。這是中遠海運打造的“十二星座”系列最後一艘2萬箱級集裝箱船，已投入中遠海運集運遠東-西北歐航線運營。中遠海運寶瓶座輪船長400米，型寬58.6米，型深30.7米，最大載重量達19.7萬噸，是目前世界上尺度最長的船舶之一。

據中遠海運港口董事總經理張達宇介紹，中遠海運在整合之初，就確定了“以2016年為基年，至2021年公司總資產增長50%、權益箱量增長60%和歸母淨利潤（扣非）增長100%”的發展目標。從改革重組三年的成果看，以2018年與2016年基年相比，中遠海運港口權益吞吐量增長了25.7%，總資產增長了33.3%，歸母淨利潤（扣非）增長了79.4%。各項指標超時間進度。

中遠海運港口董事總經理張達宇向媒體團介紹中遠海運港口基本情況

對於未來中遠海運港口的戰略重點，張達宇表示，自重組以來，推進全球碼頭佈局、提升協同價值、強化港口控制和管理能力“三大發展戰略”取得的各項成果從側面印證了公司戰略的成功，將依然是中遠海運港口的發展核心。與此同時，他還透露，未來中遠海運港口或推進“3+1”的發展戰略，加大港口物流供應鏈平台園區的建設。

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