2019廣州車展 | 觀網小編手記：談品牌、談技術，最終還是談賣車

（觀察者網訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

第十七屆廣州國際車展已經進入了普通公眾日，作為2019年國內最後一個A類車展，廣州往往被視為年末乃至下一年重要的車市風向標。而在整體市場低迷的當下，本屆車展似乎又被似乎又被賦予了一層新的含義。

“缺乏新意“、”沒有重磅車型“、……11月22日的媒體日剛剛過去，就有輿論為本屆車展貼上了各式各樣的標籤。

作為A類車展的廣州真的已經缺乏新意了嗎？正如“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”一樣，廣州車展的實際情況，只有展館內的觀眾最清楚。

談品牌：冰火兩重天

雖然全國大部分地區已經開始大幅降温，但11月末的廣州氣候依然温暖。在進入展館前，觀察者網汽車頻道記者在沿途路上遭遇了一些前來索票的“黃牛”。在告知沒有餘票後，一名“黃牛”感慨，現在拿票不容易，賣票更不容易。

廣州國際會展中心，歷屆廣州車展均在此舉行

消費者還是看重品牌，這一現象在歷屆車展都有直觀的體現。進入廣州國際會展中心，你既可以看見奧迪、寶馬、奔馳等展台熱鬧非凡、人頭攢動，也可以看到部分品牌展台空空蕩蕩，甚至銷售人員比觀眾還多的“冰火兩重天”局面。

人滿為患的奔馳展台

這或許能解釋為什麼比亞迪和戴姆勒要將騰勢X搬上梅賽德斯-奔馳的主展台。

自初代車型上市持續銷量慘淡後，騰勢這個品牌已經沉寂多時。直至廣州車展前夕，一台類似於比亞迪和奔馳結合體的SUV正式面世——騰勢X算是揚眉吐氣了一把，這台被媒體人稱作為“被奔馳設計師親吻過的比亞迪唐”，在此次車展的奔馳展台上吸引了不少人的眼球並獲得諸多誇讚。

比亞迪與戴姆勒合作的最新產品騰勢X，與現款騰勢500大相徑庭

另一方面，比亞迪自家的展台面積要比上半年上海車展期間縮水了不少。除了早早規劃上市的e3和全新秦，比亞迪展台並無太大亮色，與上海車展期間新老全陣容同台亮相形成鮮明對比。

觀察者網汽車頻道注意到，包括雪鐵龍、DS、雷諾、鈴木、觀致、納智捷等品牌紛紛缺席本屆廣州車展，此外，於上月傳出破產消息的眾泰、力帆、獵豹、華泰也了無音訊。

汽車市場分析師任萬付認為，車市持續低迷，很難期待廠商在車展上進行大手筆運作。

談技術：新意略顯不足

值得一提的是，在本屆車展的各品牌發佈會上，新能源、智能化、自動駕駛等新技術依然是當仁不讓的主角。

“到2025年，廣汽集團將實現全系車型電動化。”在東道主廣汽集團的發佈會上，廣汽集團總經理馮興亞高聲宣佈了這一消息，並刻意停頓了一下。有趣地是，台下就坐的媒體人一下子有些不明就裏，於是馮興亞只好自己帶頭地鼓起掌來。

廣汽集團發佈會，廣汽ENO.146低風阻概念車正式首發，官方宣稱風阻係數僅為0.146，NEDC續航里程為1000km

“幾乎所有品牌都在講電動化。”一位參加發佈會的媒體人士在一旁嘀咕。

“（車企）無論電池還是自動駕駛技術提升不明顯，也很難有讓人亮眼的感覺。”任萬付認為，與往年相比，“新四化”已經從概念萌芽期步入了技術轉化期，因而給人帶來的新意顯得有限。

目前，中國的新能源汽車發展依然依賴於政策扶植，在今年6月補貼退坡後，新能源汽車已經連續四個月出現銷量同比下滑，且滑坡幅度也在持續擴大。

儘管形勢艱難，但仍有不少主營新能源汽車的造車新勢力們來到廣州車展“混臉熟”。

在小鵬汽車展台，數量眾多的觀眾正圍觀剛剛公佈預售價格的小鵬P7。雖然27萬-37萬元的價格區間被業內認為偏高，但並不影響觀眾對這款造型頗為前衞的轎跑車型的興趣。

觀眾正在體驗小鵬P7的內飾

廣州是小鵬汽車的大本營。大約是受到9月成都車展的車主維權事件影響，在小鵬的新品發佈會舉行期間，展台周圍的安保人員表現得相當警惕。所幸，展會期間並未有類似的新聞發生。

除小鵬外，另一家新勢力威馬也上市了全新中型SUV——EX6 Plus，首發限量600輛。相比之下，特斯拉就顯得比較“佛系”，展台被佈置在展館的最邊緣，面積與一旁的蔚來相當。這兩家品牌都沒有新的車型發佈，不過由於恰逢國產Model 3新車陸續到店，前來展台諮詢的觀眾依然不少。

談賣車：消費趨於理性

車展的終極目標畢竟是促進銷售。因此，僅僅在車展開幕的第二天的專業公眾日，各大品牌經銷商的銷售人員就已經各就各位，“你方唱罷我登場”。

類似的舉牌遊行隊伍在車展期間頗為常見

車展期間優惠多早已不是什麼新聞，但如何吸引潛在消費者，仍然考驗着展商的實際操作。

近年來，凱迪拉克是“以價換量”的代表品牌之一。據展台工作人員介紹，10月底才上市的CT5在廣州地區全系降價5000元。為了更好地拉攏觀眾，參展商還將代言人林俊杰的人形標牌立在了CT5的身旁。

由著名歌手林俊杰代言的凱迪拉克CT5

除了CT5外，另一款下半年才上市的凱迪拉克XT6在車展期間也有了1萬元的優惠。至於XT5、XT4等老車型優惠力度更達5萬元以上。凱迪拉克方一位公關告訴觀察者網汽車頻道，“大力度的優惠不會再有了，不可能再像之前一樣打六七折”。而據展台的另一位銷售經理的説法則是：“上述的優惠力度僅僅是在客觀層面，如果要獲取更大優惠還可以向高層進一步申請。”

當談及整體市場下行時，該銷售經理並未多作解釋，僅稱其所在的4S店銷售情況與去年相當。

與凱迪拉克面對的沃爾沃，還未踏進展台，便有銷售人員上前遞送車型優惠清單，並一路引導觀眾走進展台。雖然傳單上寫着XC40的優惠為3萬元，但一位展台工作人員透露，實際購車可提供6萬元的優惠。他表示，在專業公眾日當天上午沃爾沃已完成了30份訂單。

除凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌外，奧迪、寶馬、奔馳等一線暢銷品牌優惠力度同樣不小。觀察者網汽車頻道從一些銷售人員手中的報價清單上看到，寶馬5系、X1、X3的降價幅度在2萬-4萬元不等；奧迪全系更是優惠4-9萬元，降價幅度達到20%左右。

汽車市場分析師任萬付表示，在車市低迷的環境下，車型更新換代速度加快，很多廠商在4、5月份上市2019款國六車型，時隔半年即推出了2020款，從而增加車型的熱度和賣點。

不過，也有銷售人員告訴觀察者網汽車頻道，現在的消費者更趨理性，買車前習慣貨比三家，而不是僅憑經銷商的介紹或者各種“花式宣傳。

福特展台，前台工作人員正向一位觀眾介紹促銷活動

“客户還是希望能得到‘消費升級’的，而且隨着市場的成熟，客户對汽車的認知也變得更加客觀。”上述銷售人員告訴觀察者網汽車頻道，現在的車展觀眾會看、會品、會仔細體驗，但不會急着下定決心。

在媒體日參加榮威全新概念MPV發佈會的上汽乘用車設計師邵景峯表示，對於車市和車展，輿論不應營造出一種“肅殺”的氣氛，而應該以更理性的態度看待中國汽車市場。“在本屆車展上，我們也能夠看到很多富有設計感的新車。至少對我們設計師而言，車展是積極的”。

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