光束汽車項目正式啓動，長城與寶馬的“自由戀愛”終成正果

（觀察者網訊 文/徐喆）

等待了將近一年半的時間，11月29日，備受關注的寶馬集團和長城汽車的合資項目終於落地——光束汽車項目在張家港正式啓動。

之所以備受關注，是因為它開創了中國汽車對外開放的“五個第一”：

1、國內第一家集研發、生產、供銷於一體的合資整車企業；

2、我國放開合資股比後簽約的第一家合資整車企業；

3、國內第一家真正意義上的民營企業合資整車項目；

4、國內第一家首款產品使用合資企業自有品牌的合資企業；

5、我國第一家產品面向全球市場的合資整車企業。

面對“五個第一”新項目，長城汽車董事長魏建軍表示，“光束汽車項目將會是中國汽車發展史上質量最高、最具創新和影響力的中外合作典範之一。”他自信道，“這道耀眼的光束，註定要照亮寶馬集團和長城汽車未來的新能源與全球之路。”

而另一邊，寶馬集團研發董事傅樂希同樣表達了對光束汽車項目的信心，並表示，寶馬將不斷擴大在華投資，積極回應中國擴大改革開放，以此彰顯對中國市場的承諾和信心。

2018年7月10日，在中德兩國領導人的見證下，長城汽車與寶馬汽車簽署合資經營合同。根據規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。註冊資金17億人民幣，投資總額達51億元人民幣，年標準產能為16萬台，預計擁有約3000名員工。

據觀察者網汽車頻道瞭解，合資公司董事會由六名成員組成，長城汽車與寶馬集團各佔三席。董事長由長城汽車委派，由長城汽車現任高級副總裁趙國慶擔任。副董事長則由寶馬集團委派，由寶馬集團高級副總裁傅耀擔任，董事任期四年。

另外，其他四位董事會成員分別為寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂、長城汽車高級副總裁胡樹傑、寶馬集團高級副總裁韓磊、長城汽車生產副總裁孟祥軍。

同時，光束的高管團隊也在啓動儀式上首次亮相，包括首席執行官趙勝廣，首席財務官韋德明，首席技術官博濤，首席運營官趙兵。

光束汽車項目的啓動標誌着中國汽車產業正進入“後合資時代”。隨着項目的推進，長城汽車與寶馬集團將攜手啓動國產MINI純電動汽車的進程。同時，MINI品牌燃油車也包含在合資公司的經營範圍以及產品規劃內。

值得一提的是，光束汽車的產品將按品牌，分別進入寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務網絡，雙方將繼續與現有銷售和服務網絡合作伙伴保持成功的合作關係。

對比以往中國車企合資模式，光束汽車項目不同於以往任何一種合資形式，它的誕生為未來中外合資合作豎立了標杆。對此，魏建軍打趣地將此次合作稱之為“自由戀愛”的模式，是“非常開放”的模式。

魏建軍強調，合資沒有民營和國有之分，“合資就是找到雙方最有價值的資源來進行充分整合，實現優勢互補，達成雙方共贏，只要有一個好的目標和結果，就不應限制民營、國有亦或是其它投資主體。”

但無法迴避的問題是，新能源汽車市場已經有非常多競爭者，光束汽車無疑是姍姍來遲的“後來者”，相比起全新的合資模式，更多人關心的是光束汽車能否“後來者居上”，實現股東雙方在銷量上的互利共贏？

對此，魏建軍認為，**光束汽車項目並不屬於“後來者”。**他説，“實際上寶馬集團有很好的電動車基礎，長城汽車深度佈局新能源方面也已經有5年的時間。雙方在新能源方面都積累了很多的經驗。我們相信一定可以為市場和消費者提供更具競爭力、更具性價比的產品。”

事實上在三個月前的8月份，有外媒曾曝出光束汽車項目正面臨失敗的危險，該報道聲稱，“由於寶馬和長城雙方文化差異很大，合作之間的摩擦自然會帶來更大的影響。不同的規劃和觀點可能導致合資項目的成本比最終計劃的要高得多。寶馬不想偏離其質量和安全標準，但長城汽車的首要目標是生產成本效益。”

即便在此消息傳出後，長城汽車與寶馬集團緊急發佈澄清聲明，但由於項目在簽約後的一年時間裏一直遲遲未有動靜，因此業內人士對該項目仍抱懷疑的態度。

直到現在，光束汽車項目終於官宣，正如光束汽車董事長趙國慶表所言，“今天正式啓動這一項目，已經有力回應了之前所有的傳言。我們希望通過這樣一個活動來向大家傳遞雙方對彼此的承諾，也傳遞雙方股東對於合資公司未來發展的信心。”