貴才能好？寶沃汽車“魔性”廣告引發羣嘲：考慮過蘭博基尼們的心情嗎？

（觀察者網訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

“好就是貴”“貴就是好”“好·貴”……日前，一則由寶沃汽車發佈的品牌宣傳廣告，引來了網友的廣泛爭論。

“虎哥説車”於虎

前央視主持人郎永淳

“德國紅點設計獎”“德國工業4.0智造”“全球知名供應商”“79%航母級鋼材”“三年征戰達喀爾”“終身質保”……在廣告中，寶沃將品牌的諸多“優勢”僅僅用“好”“貴”二字概括。

為了加強傳播力度，寶沃特別製作了兩個視頻版本，儘管內容完全一致，但分別邀請了“虎哥説車”主講於虎和前央視主持人郎永淳擔綱“品牌摯友”。

“貴才能好，好才能貴”，寶沃反覆強調“好·貴”，但觀眾似乎並不買賬

由於視頻中的廣告標語頗為“雷人”、加上一些不明就裏的轉場，以及略顯詭異的配樂，這則廣告一經播出便引發了許多網友的吐槽……

在寶沃汽車微博下方，網友主要吐槽十幾萬元的寶沃一點不“貴”

網友對於寶沃廣告的爭議主要集中於品牌和價格。目前寶沃在中國銷售的數款車型價格集中於15萬-20萬元之間，最便宜的入門車型不到13萬元，最昂貴的BX7 TS車型的起步價格也不超過30萬元，與奧迪、寶馬、奔馳等產品陣容強大的一線豪華品牌完全不可同日而語，更遑論蘭博基尼等高端品牌。

寶沃最廉價的車型官方指導價格僅為12.98萬元，與“貴”完全不沾邊

有網友笑言，“二師兄”都沒説“貴”，寶沃也別説了吧。

此外，“品牌摯友”之一的郎永淳曾於2017年因酒駕被刑事拘留3個月，如今寶沃邀請其主演汽車廣告，也引發了一定的爭論。

而在廣告中自稱“百年品牌”的寶沃汽車，由德國工程師卡爾·寶沃創立於1919年，截至今年剛好是一百年。

不過，卡爾·寶沃創立的品牌儘管曾一度位居德國汽車製造商前三之列，但在二戰後因經營不善，早在20世紀60年代即宣告破產。從60年代到21世紀頭十年的50年間，寶沃品牌的所謂“歷史”幾乎是一片空白。

寶沃品牌的創始人卡爾·寶沃

然而，在2015年的日內瓦車展上，沉寂數十年的寶沃汽車突然高調宣佈品牌復活，並從2016年起先後發佈了BX7、BX5、BX6、純電動BXi7等多款車型，且主要面向中國市場。

原來，中國的商用車製造商北汽福田早在2014年便以500萬歐元的價格收購了寶沃品牌，並希望藉此進軍乘用車市場。

值得一提的是，在該品牌剛剛登陸中國時，寶沃曾一度以“德系四強”、“BBBA”等類似宣傳自居，蹭起奧迪、寶馬、奔馳等一線豪華品牌的熱度來毫不手軟。

早期宣傳中，寶沃將自己同“BBA”並列，自稱“德系四兄弟”

不過，北汽福田所收購的“寶沃”，實質只是昔日寶沃的品牌與設計，核心技術則完全沒有得到傳承。事實上，早在上世紀60年破產的舊寶沃，其技術也早已不再適用於今天的乘用車。而新寶沃的核心技術究竟來自何方，恐怕只有福田最為清楚。

至於所謂“德系四強”，也完全不能讓消費者買賬，更無法轉化為銷量。2017年，坐擁BX7、BX5等車型的寶沃汽車累計銷量僅為4.4萬輛。期間，寶沃陸續發生高層換血，管理上更是動盪不安。

實際上，大部分消費者都對寶沃品牌歷史不甚瞭解。寶沃不僅品牌溢價能力極為有限，“貴”不起來，其品質也不似官方宣傳得那般“好”。

從第三方網站提供的車主投訴信息來看，寶沃旗艦車型BX7存在發動機噪音大、高油耗、抖動異響等質量問題，用户滿意度評分低於平均水平。

寶沃BX7的用户滿意度不高，投訴卻不少 圖片來源：車質網

“德系四強”的名號不僅沒有幫助寶沃在市場立足，反而為這個品牌帶來了大量負面影響。2018年初，原在東風日產負責銷售楊嵩出任寶沃汽車總裁，試圖對這個品牌進行重新定位。但在車市寒潮的席捲下，寶沃的累計銷量進一步大跌。同年12月，神州優車以近40億元的價格收購寶沃67%股權。在神州接手寶沃後，原總裁楊嵩也於今年4月跳槽長安福特。自2016年至今，寶沃共為福田帶來超過40億元的虧損。

最近，沉寂多時的神州寶沃又展開了新一輪的營銷，從邀請演員雷佳音擔任形象代言人，到與瑞幸推出“喝咖啡抽獎送寶沃體驗權”，再到如今推出的“魔性”廣告，神州為救活這個“百年品牌”可謂費盡了心思。

然而，隨着市場下行的進一步加劇，今年1-10月寶沃的銷量下滑至2.7萬輛。有分析人士認為，“貴”不起來也“好”不起來的寶沃，今後可能只是作為神州的出行用車存在於公眾視野了。

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