共享汽車“墳場”背後：平台接連倒下 用户押金難退

文 | 付玉梅

01“墳場”實際上是待拍賣的下線車

據藍媒視頻資料畫面，在萬民村的田野旁的停車場上，數千輛共享汽車被“遺棄”在路邊。不少車子出現車身鏽蝕、發動機裸露、擋風玻璃破裂等不同程度的損壞。

中新經緯記者聯繫到萬洲村附近的村民，一位村民説，這些車輛大約一年前陸續被運過來安放。“只知道這片停車場全都被租下來了，現在車輛只增不減，也不知道會被怎麼處理。”

其中一家投放車輛的公司環球車享汽車租賃有限公司相關負責人在接受中新經緯採訪時介紹説，萬民村是公司第一代運營車輛下線後的存放點。這些下線車接近千輛，有奇瑞EQ等車型，新車價格在6萬元左右。

“如今一些續航里程較低的、有較大程度磨損的車輛已不適宜繼續運營，因此被存放在此。集中存放是為了便於二次處理，包括車輛評估和拍賣工作。”該負責人表示。據悉，目前這些車都沒有正式進入拍賣行列中。

事實上，杭州錢塘江邊也曾被拍到有多個共享汽車安置點。對於下線車的處置方式，上述負責人稱，目前整個行業的都還屬於探索期，對於處置價格和處置後的使用方向還沒有較好的解決方法。

02 風潮褪去，共享汽車困境凸顯

從蜂擁而至到接連倒下，起初吸引投資者的是共享汽車巨大的市場空間。

據羅蘭貝格戰略諮詢公司分析預測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛，未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到1.8億元。

而這一領域也掀起過一陣投資狂潮。據中國電子商務研究中心數據，2017年，共享汽車以764.59億元的融資金額成為當年獲投金額最高的領域。2018年，投資者們依然聚焦有發展潛力的共享汽車公司進行投資，例如螞蟻金服領投了立刻出行，大眾資本和奇瑞汽車投資了GoFun出行。

而如今，共享汽車的投資動態已越來越少見，反之是共享汽車運營商“爆雷”的消息不斷傳出。

據中新經緯記者不完全統計，自2017年以來，許多共享汽車相繼退出行業賽道。2017年3月，友友用車宣佈公司解散；同年10月，EZZY宣佈公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣佈停止服務；同年6月，中冠共享汽車人去樓空；今年以來，除途歌用車外，包括盼達出行、立刻出行等在內的用户押金難退問題頻頻被曝出。

汽車行業分析師鍾師曾對中新經緯表示，共享汽車的經營模式目前只是一種“種試驗田”的嘗試，很難看到盈利前景，不宜很多企業一哄而上做，只適合有資金實力的企業做嘗試。“因為中間有許多意料不到的賠錢的‘坑’，做了才能感知到。”他説。

一名汽車租賃行業從業者向中新經緯記者表示：“與傳統租賃行業相比，共享汽車在運營過程中，除了車輛保險、停車費、車輛保養維修等維護費用，還需要在用户運營、營銷方面投入資金。此外，要建設運營網點，必須投入大量的車輛。而它的收入來源幾乎來自於租金。可想而知，一旦車輛被閒置，企業面臨的虧損壓力有多大。”

互聯網產業分析師丁道師表示，共享汽車的核心問題在於無法規模化運營。“任何互聯網模式一定要用規模效應才能抵消研發成本和運營成本，而共享汽車不管是車輛的投放、分佈密度、消費者使用頻次等，都不足以成為一個規模性的產業，當下整個行業都面臨着巨大的挑戰。”丁道師説。

03 用户的煩惱：押金問題如何解？

除了上述問題外，與共享單車一樣，共享汽車用户也面臨退押金難等艱難處境。

以途歌為例，據北京市海淀區法院執行局確認，途歌公司名下目前已無財產可供執行，公司的法定代表人發生了變更，而原法定代表人王利峯處於無法聯繫狀態。

多名維權用户對目前的結果表示難以接受。廣州一位市民向中新經緯記者表示，自己於6月份對途歌提起上訴，8月份收到勝訴的判決結果，但押金依然遲遲未退。“現在得知已經無線索可執行，那我的1500元押金還能怎麼要回來？”

盼達出行近日也頻被曝出廣州地區無車可用，用户押金難退等問題。在新浪黑貓投訴平台上可以看到，其“提交申請後幾個月都收不到押金”的現象普遍存在。而據多名用户反映，他們多次嘗試與客服交涉，起初對方表示將“加急處理”，到後來卻再也得不到回覆。

共享汽車的押金在1000到2000元不等，對大多數用户來説是一筆不小的支出。

此外，上述汽車租賃業內人士表示，除押金問題外，在使用體驗方面，共享汽車目前的用户滲透率並不高。諮詢公司君迪發佈的《2019年中國消費者共享汽車使用情況調查報告》顯示，中國消費者對共享汽車領域的分時租賃服務處於“嘗試期”，品牌忠誠度較低。

一名共享汽車資深用户告訴中新經緯記者：“很多車位僅是理論上可用，事實上很多車位經常被私家車佔據，導致本來就稀缺的資源進一步緊張，而這個問題，目前通過共享汽車的產品機制很難解決，從歸還車這一點，共享汽車給人的使用體驗就很差。”