連虧12年後連續兩季稱“盈虧平衡”，京東物流被傳上市

（觀察者網訊 文/一鳴 編輯/尹哲）針對京東物流被曝有意尋求海外上市一事，12月24日，京東方面向觀察者網回應稱不予置評。

12月23日，路透社報道，京東物流正與銀行就潛在的海外IPO進行早期討論，預計募集資金80-100億美元。受此影響，京東股價當天一度漲逾4%，最終收於36.26美元/股，漲幅2.69%。

知情人士稱，京東物流可能在2020年上半年上市，上市地或在中國香港或紐約，但時間表、地點還沒有最終確定，融資規模也可能會發生變化。京東物流將尋求至少300億美元的估值，募集資金將用於倉儲擴張和潛在收購。

事實上，根據劉強東今年4月發佈的公開信，從2017年開始獨立運營的京東物流，已連虧12年；在京東2019年第二季度財報會議上，劉強東宣佈京東物流接近盈虧平衡。

圖片來源：京東物流

“三通一達”、順豐均已上市

除了京東物流，國內其他主流物流企業早已躋身上市公司行列。

2016年10月20日，圓通成功借殼登陸A股市場，打響物流企業上市第一槍。一週之後，10月27日，中通快遞成功登陸紐交所，成為首家在美國上市的中國快遞企業；12月12日，申通快遞借殼艾迪西上市議程，正式獲得證監會批准；12月14日，韻達貨運借殼上市的議案，獲得證監會核准。

2017年2月24日，物流行業巨頭順豐控股以433億元估值借殼上市公司鼎泰新材，成功登陸A股市場。

在物流企業紛紛上市的大潮中，最後的掉隊者百世物流也於2017年9月21日在納斯達克掛牌上市。至此，“三通一達”、順豐、百世均完成了上市動作。

同樣是2017年，京東物流剛剛才開始獨立運營。當年，王振輝出任京東物流CEO，隨後京東物流開始向第三方公司開放送貨和倉儲服務。

當年12月，王振輝提出，京東物流的首要目標是在五年時間左右實現外部訂單收入能佔到50%。

獨立後的京東物流也傳出過要上市的消息。在2018年1月的達沃斯論壇上，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東在回應鳳凰網財經時就曾表示，“可以確認京東物流正在進行融資，而且未來也會獨立上市，因為外資企業也可以在中國做物流，所以京東物流不排除在境外上市，包括香港。”

隨後的2018年2月，京東物流宣佈完成A輪25億美元融資，主要投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調基金、工銀國際等多家機構。

融資後，京東物流的估值達到約135億美元，京東集團仍持有81.4%的股權。

25億美元的融資額，在當年的物流行業留下了濃墨重彩的一筆。2018年第一季度胡潤大中華區獨角獸排行榜顯示，京東物流以超過700億元的估值首次進入榜單。

連虧12年，今年二季度“接近盈虧平衡”

自2018年底起，劉強東就多次表達了對京東物流成本控制的不滿。

今年4月，劉強東更是發佈內部信直指，從京東自建物流開始已連續虧損12年，他在公開信中表示，“如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。”

根據劉強東在公開信中透露的數據，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這還不包括內部結算盈餘（京東零售的內部訂單）。如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。

根據觀察者網此前報道，在劉強東表態的同時，京東也開始實施了一系列改革，包括取消了快遞員底薪等。

進入下半年，京東物流的境遇開始改善。今年8月，劉強東在京東2019年第二季度財報會議上宣佈京東物流接近盈虧平衡。

隨後的11月公佈的京東2019年第三季度財報顯示，當季京東物流及其他服務收入60億人民幣，相比上季度暴漲28.7億元。

京東2017-2019年服務收入結構變化   數據來源：京東財報   36氪製圖

京東物流CEO王振輝透露，目前京東物流外部訂單收入佔比已達到40%，京東物流已經服務了20多萬家企業客户。

他重申公司已實現盈虧平衡，明年還會繼續提升，利潤水平將更加穩定。

京東物流傳統的倉儲優勢也在擴大。三季報顯示，截至2019年9月30日，京東物流運營超過650個倉庫，較2019年6月30日的600個倉庫規模進一步增加，包含京東物流管理的雲倉面積在內，京東物流倉儲總面積約1600萬平方米，上一季度為1500萬平方米。

上週，12月18日，京東物流全面投用亞洲規模最大的一體化智能物流中心——東莞亞洲一號。該中心建築面積近50萬平米，單日訂單處理能力達到160萬單，自動立體倉庫可同時存儲超過2000萬件中件商品。

與此同時，劉強東的身影則逐漸從京東物流中消失，企查查數據顯示，12月5日，京東物流的運營主體北京京邦達貿易有限公司發生工商變更，劉強東卸任該公司總經理一職，其助理張雱卸任該公司法定代表人、執行董事，同時卸任的還有原監事李婭雲。新增王振輝為法定代表人、執行董事兼經理，繆曉虹為監事。

圖片來源：企查查

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