退盟不“斷交”，南航拋開東航組建“天合夥伴”

（觀察者網訊 文/一鳴 編輯/尹哲）在經過一年的“過渡期”之後，中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）在平安夜正式公告了和天合聯盟“分手”的消息。不過，“退盟”的同時，南航卻繼續保持着和原天合聯盟大部分成員的的“夥伴”關係。

退盟“不砍”合作

12月24日，南航發佈公告稱，將於2019年12月31日完成離開天合聯盟各項過渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合聯盟。

不過，退盟後合作卻仍在繼續。南航在其公告中稱，通過雙邊合作方式與天合聯盟成員航空公司繼續保持原有代碼共享合作，與天合聯盟成員廈門航空、法國航空、荷蘭皇家航空、達美航空、大韓航空、中東航空、捷克航空、中華航空、越南航空、歐羅巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄羅斯航空和沙特航空繼續保持常旅客合作。

南航還給了這些航司一個好聽的名字“天合聯盟合作伙伴”，公告指出，南航明珠俱樂部會員乘坐“天合聯盟合作伙伴”航班將繼續享有里程累積、兑換及精英會員服務權益。

值得注意的是，在南航列出的14家“天合聯盟夥伴”中並沒有中國另一航司巨頭東方航空股份有限公司（下稱“東航”）的身影，其它沒有被列入的天合聯盟成員還包括墨西哥航空、羅馬尼亞航空、肯尼亞航空以及印度尼西亞鷹航。

除了繼續和部分原天合聯盟成員保持合作，南航還與美航、英航、芬蘭航、阿聯酋航、卡塔爾航、澳航、日航等開展雙邊代碼共享合作。南航與美航已於2019年3月20日起開展常旅客全面合作，與英航於2019年12月17日簽署聯營合作協議，常旅客合作也將於2020年6月上線。

南航“單飛”

在正式退出天合聯盟後，南航並未如之前外界猜測的那樣加入其他聯盟組織，而是宣佈啓用“南航優享CZ Priority”服務品牌，取代“天合優享SkyPriority”，確保公司的金、銀卡會員以及天合聯盟夥伴Elite/ElitePlus會員搭乘公司的航班時享受的權益不變，包括優先值機、優先行李、優先登機、享用貴賓休息室等。

據瞭解，航空聯盟興起於上世紀90年代，海外航空公司先後成立了星空聯盟、寰宇一家和天合聯盟。航空聯盟普遍約定，同聯盟成員航空公司在主要機場進駐同一航站樓運營，共用機場設施，如值機櫃台、行李設施、中轉櫃枱、休息室和辦公區域等，共用航線網絡及停機位。

航線網絡上，建立協調一致的定期航班，單張機票可搭乘聯盟其他航空公司的航班，而且在對旅客服務質量上力求協調一致。

中國國航在2007年加入星空聯盟，同年南航加入天合聯盟，而東航則在2011年也加入了天合聯盟。

雖然南航和東航同為天合聯盟成員，但東航與聯盟內公司法荷航、達美等合作更為緊密，實現了航線合作和交叉持股。南航在聯盟中則顯得單打獨鬥，為了提高自身在中美航線的競爭力，南航與美國航空實現跨聯盟合作，2017年3月，美國航空以2億美元購買了南航2.76%的股份，雙方在中美航線市場份額佔比達到20%。

2018年11月，南航宣佈將不再與天合聯盟續簽合作協議，並設定從2019年1月1日起的一年過渡期，以確保對旅客和合作夥伴的順利過渡。

今年6月，南航董事長王昌順在股東大會上表示，“過去天合聯盟對南航的貢獻佔5.1%，南航交錢是最多的，但享受的政策有限。”同時，聯盟限制很嚴，在聯盟內南航與美航、卡塔爾航空等進行協同合作不被允許。“退了後，我們國際化業務將發展得更快。”

當時南航副董事長馬須倫同樣否認了南航會加入其他航空聯盟的説法，當時馬須倫表示，“讓我們多自由一段時間吧。”

此前，在首爾舉行的CAPA航空會議上，南航國際合作部總經理吳國翔同樣表示，南航“可能在未來幾年內”仍將保持獨立狀態，不加入航空聯盟。

據《南華早報》報道，吳國翔當時稱：“南航是亞洲最大的航司，為了實現南航的進一步發展，我們將與多家航司建立雙邊合作關係。在未來三到五年內，南航將成為全球最大的航司，在合作伙伴關係方面，我們需要更多的彈性空間。”

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