對華提供氫能核心部件，豐田希望“複製英特爾的成功”

【文/觀察者網 龍玥 朱紫薇】在氫能源首次寫入政府工作報告的今年，豐田已經開始向多家中國車企提供燃料電池汽車的關鍵零部件——燃料電池電堆。

對此，“日經亞洲評論”23日發表題為《“豐田為核”戰略在中國以燃料電池拉開序幕》（‘Toyota Inside’ strategy kicks off in China with fuel cells）一文指出，這家日本車企希望“複製英特爾的成功”。

當年，這家美國芯片大廠將計算機主機板規格進行標準化，並供應給台灣廠商，促成了計算機普及與英特爾CPU處理器的採用。

資料圖

日經報道截圖

報道提到，中國打算利用公共汽車來推廣燃料電池汽車，並將其定位為繼電動汽車之後的環保型“新能源汽車”支柱。文章還指出，作為綠色汽車的重要市場，中國新成立的製造商將生產外包的做法已成為慣例。

豐田在燃料電池汽車領域已具有一定地位。

2014年，豐田率先推出全球首款量產型燃料電池整車。與此同時，該公司擁有燃料電池組、高壓儲氫罐、燃料電池控制系統等多種相關專利。

根據日經的説法，中國客車製造商蘇州金龍聯合汽車已經使用了豐田燃料電池系統。該公司20輛燃料電池公交車定於2020年1月在常熟投入運營，主要為市政府辦公室服務。

值得一提的是，豐田燃料電池汽車在日本的銷量卻不及預期，受產業限制，燃料電池車普及速度緩慢。

帶有豐田組件的燃料電池公交車計劃在常熟開始運營。圖：常熟當地電視新聞報道

除此之外，豐田一直堅持製造成品車，這使其一直無法向其他人供應零部件。因此，該公司從2015年開始無償開放燃料電池車相關專利，尋求合作。

據觀察者網不完全統計，今年以來，豐田相繼與北汽福田、蘇州金龍、中國第一汽車集團、廣州汽車集團等中國車企合作。

對此，日經評價道，豐田正在效仿1990年代英特爾的商業模式。

當年，這家美國芯片大廠將計算機主機板規格進行標準化，並供應給台灣廠商，促成了計算機普及與英特爾CPU處理器的採用。

“燃料電池汽車是氫能突破的關鍵”

“氫能源是現階段最受關注的新能源之一，而燃料電池汽車的發展，被視為帶動氫能作為能源產品實現突破式發展的關鍵。”《中國能源報》23日報道認為。

燃料電池汽車是綠色的新型環保汽車，也可視為電動汽車，但其電池是氫氧混合燃料電池，是一種通過氫氣和氧氣的將化學能轉換成電能的發電裝置。

氫燃料電池從上世紀60年代開始用於航天領域，現在逐步應用於汽車行業，進入大眾市場。

相比石油與鋰電池，氫燃料電池具有幾近零污染、成本低、可再生、加氫快、續航足等優勢，被譽為車用能源的“終極形式”。

國家能源局今年7月指出，氫能是能源清潔低碳轉型的重要方向之一，歐盟、美國、日本等發達國家先後將氫能上升為國家戰略推動。

中國高度重視氫能產業發展。

為推動氫能技術創新，我國先後發佈《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》《中國製造2025—能源裝備實施方案》《能源技術創新“十三五”規劃》《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》等文件，明確支持氫能及燃料電池汽車關鍵技術裝備研發和示範應用，通過給予燃料電池汽車補貼、税收政策等支持，推動氫能及燃料電池汽車產業發展。

此外，北京，上海，山西，武漢，佛山，蘇州，張家口等地也相繼出台氫能扶持政策，來發展氫燃料電池產業。

在政策加碼，市場追捧的大勢下，燃料電池汽車已經成為當前的一大新風口。

值得注意的是，雖然我國已將氫能寫入《政府工作報告》，並且氫能產業已初具雛形，但該產業的基礎還相對薄弱。比如氫氣作為能源管理的體系尚未建立，產業配套不完善等。

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