廈門地鐵2號線通車，為中國內地首條穿海地鐵

12月25日，鐵四院總體設計的中國內地首條穿海地鐵隧道——廈門地鐵2號線通車運營。這也是廈門繼1號線後開通的第2條地鐵線路，標誌着廈門地鐵從單線到雙線，真正進入“換乘時代”。

線路示意圖

廈門地鐵2號線長41.6公里，設32個地下車站，形成貫穿海滄區商務中心、廈門市行政服務中心、文體中心、呂厝商住區以及海峽兩岸金融中心的公共交通大動脈。更重要的是，地鐵2號線和已開通的1號線形成“十字”交叉的軌道交通網絡，為市民提供更加安全、便捷的出行服務。

2號線連接廈門本島與島外海滄。島內到海滄，地鐵2號線穿海而過，僅需3分鐘。

為了廈門市民的3分鐘，鐵四院、十四局設計施工團隊用了1137天，打造了國內首座地鐵穿海盾構隧道，讓我國海底隧道建造技術又往前邁進了一大步。

這段過海隧道全長2784米，區間穿越兩條斷裂帶，岩石風化劇烈，集軟土、硬巖、上軟下硬、上硬下軟、拱部砂層侵入、基岩凸起、孤石羣於一體，堪稱“地質博物館”。

“2號線的過海段，是迄今為止廈門地鐵建設進程中最難啃的硬骨頭。”鐵四院廈門地鐵2號線設計負責人王金龍説。為了這條海底隧道，設計施工採用了多項新技術、新工藝，有海上孤石爆破及注漿、全程超前探孔探水、高水壓破碎岩層衡盾泥輔助泥水盾構帶壓換刀、承壓水環境下岩石裂隙注漿堵水技術等。

2014年12月30日，過海隧道工程在海滄灣公園站開工，是2號線首個開工的工點。歷經了4年多，2019年3月10日，地鐵2號線郵輪中心站移交鋪軌，是2號線最後一個移交鋪軌的地鐵站。

“從工程建設的時長來看，就可以看出施工難度有多大。”王金龍説。

“從港珠澳大橋的沉管隧道，到廈門地鐵穿海隧道的實踐，為我國今後海峽隧道建設積累了寶貴經驗，做出重大技術儲備。”在此前召開的廈門地鐵2號線穿海隧道技術評價會和技術研討會上，中國工程院首屆院士、2018年國家最高科學技術獎獲得者錢七虎給予了很高的評價。