中國首座公鐵兩用懸索橋五峯山長江大橋合龍
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中新網12月26日報道,26日上午,隨着最後兩節鋼樑連接處焊接完成,位於江蘇鎮江的五峯山長江大橋合龍。五峯山長江大橋全長6409米,主跨1092米,下層為4線高速鐵路,上層為雙向8車道高速公路,是中國第一座公鐵兩用懸索橋。

五峯山長江大橋2015年10月開工建設,以江蘇省鐵路集團為主投資,由國鐵上海局集團建設管理、中鐵大橋院設計、鐵科院大橋院聯合體監理、中鐵大橋局施工。全橋採用了2根直徑各1.3米的主纜,每根主纜由352根索股合成,每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成,單根主纜的拉力高達9萬噸。而作為懸索橋最關鍵的錨固結構,北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米,深56米,相當於16.7個籃球場大小。

中鐵大橋局副總經理羅兵介紹,由於五峯山長江大橋橋址處於繁忙的黃金水道,為儘量減少對航道影響,大橋中跨鋼樑採用大體積整節段(標準節段長28米,寬46米,高16米)工廠化預製,單節重量為國內懸索橋鋼樑之最。為此,中鐵大橋局專門研製了4台國內最大吊重的LZD900型纜載起重機(單台容許吊重900噸)。自今年9月24日中跨首節段鋼樑開始吊裝,僅用84天便完成了主橋全部鋼樑的吊裝任務。

“五峯山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋,同時也是世界上運行荷載最大的高鐵懸索橋。因此,大橋的各個部件需要更加的‘結實’。”據中鐵大橋局五峯山長江大橋項目部總工程師馮廣勝介紹,大橋採用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備,解決了很多實際的問題,並獲得了多項專利。
據悉,連鎮高鐵是江蘇鐵路網的中軸線,五峯山長江大橋順利合龍為明年全線開通奠定了堅實的基礎。對於促進蘇北、蘇中、蘇南地區跨江融合發展以及長三角一體化發展具有重要意義。
(記者 泱波 通訊員 張靜 常美蘭)