1979年中美通航飛機餐成挑戰 “001號合資企業”北京航食破困局

【環球網報道】2019年1月10日，北京航空食品有限公司特別邀請航空公司客户代表和眾多媒體，在北京中航泊悦酒店舉辦航空餐食分享會。共同品鑑其研發生產的航空美食，見證北京航食的發展成就。中國航空集團有限公司總經理、國航總裁宋志勇，北京航食名譽董事長伍淑清女士出席了分享會並講話。

據介紹，北京航空食品有限公司(北京航食)，開創了境外資本進入中國市場的先河，被譽為“001號合資企業”。是一家擁有近3000名員工、7萬多平方米的廠房、年銷售收入超11億元的企業;目前為40多家在北京首都國際機場起降的中外航空公司提供服務，日均配餐量超過10萬份，每年都會有近4000萬人次的旅客品嚐她提供的餐食。

介紹稱由於保證航空安全的需要和航空運輸業的特點，機上餐食特別是機上熱食，要經過複雜的食品加工過程，由專門的配餐車送上航班，再經機上二次加熱，即使是最簡單的麪包也曾遇到過挑戰。

中美通航的嚴峻挑戰

1979年1月，時任國務院副總理鄧小平訪美，被譽為“破冰之旅”。中美通航啓動倒計時。然而，在通航籌備的過程中，因航空配餐，中國人再一次感受到了西方強國的傲慢與偏見。

通航談判中，美方明確提出，中美航線的配餐必須符合國際標準。而當時的情況是，剛剛能夠吃飽肚子沒幾年的中國人哪有什麼餐食的標準可言。鄧小平同志還專門提到過：“飛機上的麪包不好，老‘掉渣’”。那時在首都機場為航班提供配餐的是民航北京管理局下屬的一個只有30多人的配餐間，盛放餐食的是保温桶、暖水瓶。1978年12月23日第一次到內地考察的香港人伍淑清也回憶説，坐中國民航的班機時，食物是冰冷的，空姐還提着開水壺走來走去給旅客沖茶，同機的香港人紛紛抱怨。

在這樣的現實情況下，日本和瑞士的企業率先嗅到了商機，提出要與中國合作辦廠，但他們的條件着實苛刻到令中方不能接受。日方要的是日本航空在首都機場的優先起降權，不管其他飛機上的乘客是什麼人都要為其讓路。瑞士航空也企圖從中謀取不尋常的暴利。剛剛打開國門的中國人，在資本主義的遊戲規則面前陷入了困局。此時，香港餐飲企業美心集團的經營者伍沾德、伍淑清父女在新華社香港分社的牽線搭橋下，滿懷着報國熱忱投入到中國民航配餐公司的創建籌備中。

得益於1979年7月頒佈的《中外合資經營企業法》，配餐公司的籌建步伐進一步加快。1980年4月，國家正式批准了中外合資的北京航空食品有限公司。1980年5月1日，北京航食掛牌成立，投資雙方分別為：中國民航北京管理局出資300萬元，佔股51%;香港中國航空食品有限公司出資288萬元，佔股49%。北京航食因享有“外資審字[1980]第一號”的批准文件編號，被譽為“001號合資企業”。

繼往開來

北京航食介紹，成立38年來始終保持着盈利。即便是在充分市場競爭的今天，他們也站穩了國內領先的位置，正向着亞洲乃至世界一流水平邁進。那些年，他們經歷過困惑，也通過實實在在地管理提升和技術突破實現了企業的蜕變升級。

北京航食經營業績穩中有進，持續佔有首都機場約70%的市場份額，連續服務10年以上的客户佔70%，實現了38年連續盈利，累計納税超過16億元。與此同時，中國餐飲業從業人數從1978年的100萬增長到2017年的3000萬，營業收入從54.8億元增長到近4萬億元。

時至今日，北京航食已經擁有一支被稱為“聯合國軍”的廚師隊伍，成員來自瑞士、日本、馬來西亞、巴基斯坦等多個國家，針對不同國家、地域的飲食習慣以及消費者差異，推出中華美食、西餐、亞洲食品等各種冷葷、熱食多達 2500 多種。

北京航食與院校合作開展的智能化數據模型、生產運行控制系統、生產技術自動化升級等項目也正在進行當中。近3年已累計投入1.5億多元，陸續引進了X光異物檢測機、半自動燃氣型烹飪機器人、自動打蛋機等先進生產設備，配套開展了設備、設施改造、軟件換代和管理升級。