台灣斑馬線普遍設計不當 行人交通事故多發

中新網3月4日電 據台灣《聯合報》報道，2月19日，台灣文化大學女學生過馬路時，遭右轉公交車輾過喪命;幾日後，又一名7旬老翁遭車輾斃;幾乎同時間，台中市一名邱姓少女也遭右轉車撞擊。相同的是，他們都是死在斑馬線上。

正常成年人站在大車外面45度位置，但從駕駛座位置看出去完全被擋住，形成死角。(圖：台灣《聯合報》/記者吳姿賢 攝)

大客車2020年將裝視野輔助系統

最近一個月，台灣接連發生多起“斑馬線殺人事件”，引起台當局與地方政府的注意。

台灣交通部門表示，2020年將強制大客車配備行車視野輔助系統，交通警察大隊也將加強倡導轉彎車禮讓行人。

不過，根據台媒追蹤發現，台灣斑馬線普遍設計不當，可能也是造成行人事故發生的關鍵。

台灣中原大學景觀系教授趙家麟表示，斑馬線設計是為保護行人穿越馬路的安全，但在台灣，斑馬線卻往往成為“害人”的交通設施，讓人誤以為走在上面絕對安全、降低防衞心理，引發更多不幸。

趙家麟分析，台灣斑馬線設計有三大不當：位置不當、缺乏防撞功能、照明不良，讓斑馬線成為行人的“潛在殺手”。

斑馬線貼路口 右轉車有死角

趙家麟指出，絕大多數斑馬線延伸自道路邊界，緊鄰直行車道，當綠燈亮起，行人往前走時，若車輛右轉，視景同時往前又往橫向移動，就可能看不見車頭穿梭的行人號誌設計。

英國的作法是，將斑馬線配置離街角有一段距離，讓駕駛員轉彎後才和斑馬線交會，有足夠的時間和距離辨識過街行人，降低車輛與行人交織或碰撞的機會。

其實早在2018年7月，台北市長柯文哲主持交通會報時就曾表示，有里長提出斑馬線緊貼路口，會造成轉彎車不易發現行人，建議斑馬線遠離路口幾米;當時台北市交通局交工處則説明，斑馬線遠離路口，車輛駕駛視角較能確保行人安全，也會讓路口範圍變大，必須搭配調整交通號誌、車輛停止線。

斑馬線防撞保護 接近於零

其次，台灣的斑馬線對行人的防撞保護“接近於零”，行人一旦遇到酒駕、闖紅燈，毫無保護。趙家麟説，很多歐洲國家市區斑馬線會在道路中心形成庇護島，讓行人在中途安全暫停。

年長者出事 多在清晨或黃昏

此外，近5年台灣有758位年長者喪身於車輪下，時間都集中在光線不佳的清晨或黃昏。年長者晨運和傍晚最易出門行動，卻也是最危險的時刻。

他認為，台當局大力推動前瞻計劃時，應儘速改造斑馬線設施，“絕大多數的斑馬線設計不當，恐怕才是威脅行人安全的關鍵因素”。