規範汽車改裝市場，促進消費升級

本報記者 張  妮受主要消費羣體年輕化、需求個性化等因素影響，中國汽車改裝產業呈現較快增長，併成為汽車產業鏈的重要組成部分。據相關機構不完全統計，2018年中國汽車改裝市場產值超過1600億元，且以每年超過30%的速度遞增。2018年中國機動車保有量達3.27億輛，汽車駕駛人突破3.69億人。即使面對如此巨大的汽車後市場，我國汽車改裝比例僅為5%，僅佔後市場的3%。全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福對《環球時報》記者表示，相比美國、日本等發達國家約80%的汽車改裝比例，中國汽車改裝市場尚處於萌芽狀態，擁有巨大潛力。李書福表示，在發達國家，汽車改裝行業在技術、產品、服務標準、市場基礎等軟硬件環境和法律法規上已進入相對完善成熟的時期。比如，美國政府允許設立專門的汽車定製工廠，只要具備改裝條件便可申請註冊，允許依照車主要求定製個性化汽車。日本國內的改裝零部件生產商組成了各類專業協會，並與政府共同協商各項標準的擬定。在這些有利條件下，大量人才湧入汽車改裝行業，誕生了很多知名的汽車改裝公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，併成為奔馳、寶馬、奧迪和豐田的專用改裝公司。“目前，因行業屬性不明確，缺乏具體法律法規及行業標準，我國汽車改裝業尚屬於國家政策和汽車行業的灰色地帶，市場不規範且爭議很大。”李書福認為，與歐美日等發達國家整車企業在產品設計階段就考慮可改裝性，並深度拓展汽車改裝事業相比，我國整車企業大都處於觀望階段。 一些汽車改裝廠家由於目前營業執照中並沒有針對民用車改裝的經營範圍，基本處於“半地下”狀態，改裝配件是否符合安全標準無從考證，為改裝車輛帶來極大安全隱患。“一些車主表示，由於相關程序複雜，只得私自對車輛進行改裝，在年檢時還要將車輛恢復原狀，不僅耗時費力，還使改裝成本大幅提高。”為此，李書福建議根據我國國情，出台針對汽車改裝領域的法律法規，將汽車改裝列入國民經濟行業分類，賦予其行業屬性。配合法規放寬各項制約政策，修訂完善汽車改裝變更登記和年檢制度，使改裝行業發展規範化，促進改裝行業轉型升級。同時，加強行業監管，制定專業性的改裝技術標準和規範。建議在部分汽車改裝發達地區以及部分汽車生產企業開展試點工作，加快形成可複製推廣的經驗，逐步在全國推行。李書福此次還帶來了關於推動甲醇燃料和甲醇汽車普及，實現能源可持續發展的建議。甲醇作為一種（碳、氫）能量的載體，本質潔淨，其常温常壓液態的基本物理屬性，使得儲、運、用以及能量形式的轉換更加安全便捷。甲醇由於來源廣泛、經濟體量巨大、全產業鏈可持續發展，已逐步為全球業界公認的一種新型清潔可再生燃料。李書福表示，在具有資源優勢和產業基礎的地區，應適度發展“煤制醇”。近年來，甲醇作為替代燃料在我國汽車、船舶、鍋爐等領域得到一定程度的應用。然而，當前甲醇燃料和甲醇汽車的規模化應用推廣工作尚未展開，主要是業內對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足。他建議有關部門加強科學認知，統籌協調，在國家層面明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位，將甲醇燃料明確列入清潔燃料目錄。同時，加強甲醇汽車的准入及運行管理。汽車製造業曾被認為是對資金、技術要求很高的行業之一，很少有其他行業涉足，然而近年來越來越多互聯網公司等“造車新勢力”不斷湧現，這對汽車行業將會產生怎樣的深遠影響？針對《環球時報》記者的問題，李書福表示，汽車和摩托車、家電等行業差不多，都是機電一體化產品，有其他行業參與競爭很正常。雖不可能保證100%成功，畢竟中國已經有那麼多汽車製造公司了，但這一定會給汽車產業帶來改變。“新的進來了，老的淘汰出局了，這完全有可能。但不能説誰可以造車，誰不可以造車，這不公平。大家都可以嘗試，成功與否取決於怎麼做。”李書福認為，互聯網公司和傳統實業公司的思維方式不一樣。互聯網思維通常是儘快將新產品推向市場，如果產品存在問題馬上進行調整。而傳統汽車公司必須經過反覆實驗，大量研究，翻來覆去論證，在充分確保安全的前提下，才讓用户使用。這是兩種不同企業背景所做出的不同商業決定。▲