朱小金：天羅地網中飛出“金鳳凰”

遠看秦嶺，只是一座山，沒什麼特別的。

瞭解後，發現有72個峪口;走近時，每個峪口登山的路一條條跟蚯蚓似得。

登上去，才發現每一條路都差不多是直上直下，每走一步，就像是走在東方明珠的玻璃觀光平台上一樣兩股顫顫，外加各種樹枝對你的東拉西扯。

做為粵港澳大灣區重要連接通道的虎門二橋S1標東涌互通的施工也是這種感覺，初看就是一普通的互通施工，也就是最常規的、最古老的支架現澆、預製架設、掛籃懸澆工藝，屬於橋樑建設者必須要掌握的基本功。

進場一深入瞭解，本互通緊鄰廣深港高鐵慶盛站和廣州地鐵四號線慶盛站，連接廣州南二環，橫跨廣澳高速，需要8次上跨既有高速公路、6次上跨3條高壓油氣管線、5次上跨廣州地鐵四號線高架橋、1次下穿高速公路、1次下穿高鐵、11處萬伏以上高壓線，俗稱86531111工程，被譽為目前國內外最複雜的立交互通，史無前例。

在上跨其中一條既有匝道時，掛籃懸澆的施工空間僅有29cm。由於本項目位於粵港澳大灣區，連接的是最繁忙的珠江兩岸，按照運營單位統計的數據，僅此一條匝道，每天通過的車輛多達7~8萬輛，每天的運營收費150萬元，線上施工80天內的運營收費1.2億。不跨是肯定不行的，封路繞行也是行不通的。而這僅僅佔了上跨高速公路的1/8，而整個高速公路上方將持續施工18個月……

三條高壓油氣管線，按8~12m間距平行於地鐵四號線橫穿互通區和廣深港慶盛高鐵站，是廣州市的主要供能管道，壓強達到8MPa，而管壁僅為6mm，一個針孔大小的眼即可把人體射穿，若是爆炸，方圓幾公里夷為平地，火焰高度將達200m以上。施工區域有5處要同時上跨3條、1處同時上跨2條，即17處上跨管道，繞不走，躲不開，避不了。

廣州地鐵四號線採用接觸軌供電，時速80km，9min一趟，要求一張紙、一粒沙都不能掉入運營區域，地鐵上方的持續施工施工時間長達18個月。上跨地鐵施工時，扣除行車安全距離、扣除施工空間，最小處僅剩10cm。在進行A匝道上跨地鐵的頂推施工時，在頂推到地鐵邊時，施工負責人找到項目部負責人：“這剛一穩住心神，地鐵就鋪面飛馳而來了;再一穩住神，背後就涼風習習穿梭而過，地鐵上那麼多人，他也怕我也腿軟的，能不能讓地鐵先停一下讓我先頂過去？”

如此種種，種種如此，等待、焦慮、彷徨、無奈、恐懼……怎麼幹？如何安全得幹？如何幹出成績？會議從項目部開到公司，從公司開到局裏，從局裏再開到公司，定目標、把方向、列舉措。唯有行動，才有機會;唯有不忘初心、砥礪前行，才能迎來燦爛的明天。

既是“史無前例”，那就摸着石頭過河。把三家管線單位拉到一起，搞清楚防護的要求，摸清楚管線怕什麼;瞭解在國內外發生過的關於油氣管線的異常情況、緊急情況及應對措施、經驗教訓，層層抽絲剝繭、歸納總結，找出原理，結合受力分析，找出對應措施。最終設計了一套管線防護系統，給脆弱的管線穿上一套防彈衣，不僅可以確保施工階段的安全，也加強了管線和高速公路的運營安全，獲得了一個發明專利，該成果也成功入選第十五屆中國科學家論壇交流會。

既是最複雜，那就配置最強大的力量。下穿的廣深港高鐵，過站時速達到350km，施工過程中確保高鐵的運營安全，既是高鐵戰略的適用性問題，更是社會民生問題;不僅影響着廣州乃至廣東的經濟發展，更影響着整個中國的經濟發展和社會進步。各種理論計算，各種工況模擬，各種突發演練，從人工監控到信息化智能化監控，從交通集團、廣鐵集團、中交集團到交通廳，從主管副省長到省長，層層把關，層層護航，層層落實，最後在“悄無聲息”中提前完成了施工。

跨線點多面廣時長，風險點多，風險高，那就學習“蟻穴”之能，積跬步、聚小流、納百川。召集“各色人等”，團結一切可以團結的力量，發揮“頭腦風暴”，把各種可能的方案、風險點、防控措施一點點彙集、整理，邀公司協助，請局把關，交專家評審，做到方案全覆蓋，確保方案的實用性強、操作方便簡潔。為確定一個合適的方案，工程技術部要對比多個可行性的方案，發各個部門及相關的參與者提前熟悉，在瞭解消化的基礎上項目部內部再組織方案討論會，參加討論會的人員從普通的工人，到班組長;從技術員、安全員到生產經理、總工、項目經理，甚至項目書記都要參與進來，每個人從自己的角度出發提出自己的疑問和想法，不在於對與錯，而在於多找出幾個漏洞，再一一封堵或者預防。為解決適用性問題，S1標共採取的施工工藝多達十四種，共上報方案81個，召開專家會評審會14個，被外界稱為“橋樑工藝博覽館”。

涉及到的工人數量多，技術水平參差不齊，且在目前的市場環境下工人流動性大，為此組建專門為跨線施工的架子隊，確保主要操作工人的穩定性，再層層交底讓工人明白方案意圖，以及如何去預防並發現風險點。為提高大家辨識風險的能力，通過班前會、一線工人業餘學校、流動夜校等形式輪番對技術員、操作工人進行專項的安全管理知識、技術知識、危險源和防範措施的培訓、考核，用“嘮嘮叨叨”的説教，讓所有的參與者從進場開始即意識到互通區所處的生產環境的複雜性、嚴峻性。每月一次的大班前會，選擇在地鐵、廣澳高速、南二環匝道四面包圍的地方召開，早上六點，聽着隆隆的地鐵聲、刺耳的剎車聲、沉悶的汽車喇叭聲，項目經理、總工、生產經理、安全總監輪番講着安全注意事項和安全事故的可怕後果，望着奔弛着的車窗上一雙雙純潔的眼睛，那可能是你的親人、朋友，可如果你一個粗心大意掉下來一根鋼筋，這一車的人可能就要缺胳膊少腿的，你還敢讓你的牙齒去咬你的舌頭嘛？要的就是這麼一種身臨其境、要的就是這麼一種震撼，一種現實的震撼，一種看得見摸得着的感受，一種聽着聽着不會睡覺而是心越來越縮緊的感受。

為有效提高作業人員安全意識，保障施工安全順利進行，實行“平安班組”考核機制。對獲得“平安班組”稱號的班組進行相應的物質獎勵，對違規現象也絕不“婆婆媽媽”，而是以雷厲風行、斬釘切鐵的態度及時處理，分析原因、理清職責、畫出紅線，讓大家更好的履責，進一步推動安全管理有效進行。

正因為“雄關漫道真如鐵”，每個人的意識裏都繃緊了這根弦。某一天，因為生產經理看到一個位於既有線旁的臨時構築物覺得可能不太安全，大清早的拉着總工去現場查看、研究，決定下一步是否需要考慮加固或者優化。剛好在樓梯口碰到上樓的項目經理，看到拿着安全帽的兩人，項目經理臉上的神情一下子繃緊了：“你倆幹啥去？”在得知情況後，“你倆等一下，我拿個安全帽和你們一塊去”。就這樣，為一個不起眼的臨時構築物，三位項目領導即刻驅車前往，一同會診、研究，為的是要確保萬無一失。項目總工某一天因公出差，原計劃當天晚上趕回來的，因事情耽誤得推遲一天，於是向項目經理短信説明了一下情況，項目經理回覆了一個：“今晚有事沒？”項目總工腦海裏快速翻轉：“今晚工地沒啥事了呀，出來的時候該吊的吊了，該澆的澆了，晚上沒啥事了呀”，於是把想法回過去，立馬接到項目經理的電話，電話裏一陣笑罵：“你咋這麼緊張的呢？知道你出差了怎麼會來問你晚上工地的安排呢……”整個項目上的每個人，都自覺不自覺的把全身心投入到了這個工地，融入到了這個環境，不抓辮子、不扣帽子、不打棍子，互相補台、互相扶持，互相包容，共同進步。人，總是有惰性的。事情幹着幹着習慣了、順手了，繃緊的神經就容易放鬆，這時互相之間念念緊箍咒，敲敲警鐘，提提醒，重整行裝再出發。

而今邁步從頭越。只有登上了山頂，才能擺脱雲深不知處的迷茫，才能有一覽眾山小的視野，才能遠望蒼山如海，感懷殘陽如血。如今，虎門二橋即將通車，作為虎門二橋起點的東涌互通已投入使用，在整個建設過程中，地鐵、高鐵、高速公路、油氣管線、高壓電等涉及單位，沒有因為施工原因而造成運營中斷，保持了暢通，也保住了經濟大動脈。施工過程中，通過技術創新形成的上跨地鐵施工防護棚、掛籃懸澆跨線防護體系、多功能模架組合體系跨線懸澆施工工藝、小半徑大縱橫坡頂推施工工藝等成為省內標杆工程，迎來了一波又一波的觀摩，一次又一次的被推廣應用。正如在交底時安慰工人的一句話那樣：“只要我們提高警惕，照章作業，所有反動派都是紙老虎;但是如果我們掉以輕心，那紙老虎就會變為真老虎。讓沉睡的雄獅繼續酣睡吧”。我們沒有被困難恐嚇住，而是在戰略上藐視，戰術上重視，積極思考，各個擊破，將難點做成亮點，將困難當成動力，主動作為，努力奔跑，奮鬥出了一個幸福燦爛的今天。(作者是中交二公局虎門二橋S1標項目副總工程師)