日系汽車在華逆市增長，關鍵在於日系零部件企業超強

【環球網特約記者 陳言】中國汽車的產銷數量在2018年出現28年來的首次下滑後，2019年前三個月的下滑並未停止，歐美諸多大牌車企的銷量都出現了明顯下滑。但讓人感到有點不可思議的是，前些年一直在中國汽車市場苦戰的日系汽車，在2018年產銷出現了明顯的增加，2019年前三個月情況也相當穩定。在中國汽車市場出現較大變化的時候，日系品牌何以能夠逆勢而上，擴大產銷數量？

日系汽車一般都有一個比較強大的零部件供應系統做後盾，而這個系統中的零部件企業往往也是日系出身。零部件企業強，具有比世界其他國家的配套零部件企業更早開發新技術的能力、更強的生產態勢，讓日系汽車強大了起來。特別是在市場出現較大變化的時候，優勝劣汰讓日企愈發提升了市場佔有率。

豐田、日產保持着強大的增長勢頭

從2019年第十八屆上海國際汽車展覽會(4月16日至4月25日，上海車展)各企業發佈的情況看，豐田2018年在中國銷售了147.5萬台車，比2017年增加了14%。進入2019年以後，中國汽車銷量雖然在下滑，但豐田在1-3月的三個月中，保持了7%的增長。廣汽三菱汽車在2018年產銷量達到了14萬台，2019年很可能將在這個基礎上再度實現新的增長。日產汽車公司的公關負責人對筆者説，“我們公司在2018年1-12月累計銷量為1,563,986台，同比增長2.9%。”

分析2018年的中國汽車市場，看到全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.16%和2.76%的數字時，不少汽車方面的專家認為，宏觀經濟上GDP增長率在下調，投資和消費雙下降，加上外部有中美貿易摩擦，這些帶來了汽車銷售的不順暢。從市場方面看，2017年購置税優惠提前釋放購車需求、二手車銷售波動，同時受消費升級等因素影響，汽車銷售受到了一定壓力。不過，這些説法不能解釋日系汽車為何全線(而不是其中某一家)出現逆市增長的現象。

適合於消費者需求的汽車，讓消費者能夠消費得起的產品，至今在中國依舊緊俏。日系汽車在很大程度上滿足了中國消費者的需求。更深層次的原因，恐怕需要從我們日系汽車企業的零部件研發及生產能力方面去尋找。

自動駕駛及電動化技術走在行業前列

今年上海車展，筆者仔細參觀了日立汽車系統(中國)有限公司的展廳，想從中找出一些日系汽車強勢的原因。

從展出的內容看，今年日立汽車系統更加強調了自動駕駛與電動化方面的最新技術和產品。在該企業的展廳，首先映入眼簾的是“降油耗發動機系統”。這已經不是展示個別零部件，而是從高效率發動機管理系統，到熱管理系統，再到平衡器集成無極可変容量機油泵等等，由大量子系統組成具有降油耗特點的發動機系統。記者看到一些專業零部件廠家在和日立汽車系統的技術人員交流，對這套系統非常有興趣。看得出來，中國及其他國家的零部件企業也在開發相關係統，但日立汽車系統已經捷足先登，讓同行刮目相看。

再一個比較讓人耳目一新的是日立汽車系統公司推出的自動駕駛系統。該公司營業技術部部長謝軍向筆者詳細介紹了這個系統：“這套系統除了雷達、電子駐車制動器、電子側後視鏡等零部件之外，最大的看點在自動駕駛BCU方面。”謝軍説，不論是減少駕駛人的疲勞，還是減少汽車事故，現階段的自動駕駛技術都已能發揮相當大的作用;着眼未來，自動駕駛將更具有現實可行性，零部件企業為整車廠家提供何種水平的自動駕駛系統，最終決定整車廠家能拿出什麼樣的產品。如果能在自動駕駛方面領先一步，汽車廠家在下一環節的整車銷售上自然也能撥得頭籌。

日立汽車系統自2017年的全球銷售額已經超過1萬億日元(1萬零10億日元，約601億人民幣)。國際市場上銷售額能夠超過1萬億日元的汽車零部件企業並不多，如此大規模的生產與研發能力，保證了日系汽車品牌在技術領先、成本控制等方面的優勢地位。

值得注意的是，日立汽車系統公司是大批日系整車企業的供應商，是日系車企陣營最主要的供應商之一。這家公司及其代表的日系零部件企業在產品開發、技術創新方面的努力和成果，無疑支撐了日系企業整體的逆市增長。