波音接連遭遇三重壞消息

本報駐美國、德國特約記者 靖 塵 青 木

“超過400名飛行員參加了一起針對波音的集體訴訟，指控該公司對737MAX系列客機的“已知設計缺陷”進行了“史無前例的掩飾”，根據美國廣播公司23日的報道，這些飛行員都具備737MAX系列飛機駕駛資格，由於“害怕遭到波音的報復和客户的歧視”，他們上週五以“飛行員 X”作為原告代稱向波音提交了索賠聲明，要求獲得數百萬美元的賠償。此前，波音的737MAX培訓流程已經遭到美國“英雄機長”的質疑。在巴黎航展於23日落下帷幕之際，波音收穫到另一個“壞消息”，其展會訂單三年來首次被其歐洲對手空客超越。

遭飛行員集體訴訟

起訴波音的飛行員認為，自波音737MAX系列客機全球停飛以來，他們“持續遭受薪資方面的重大損失，包括其他經濟和非經濟損失”，美國廣播公司稱，這些飛行員希望“阻止波音和其他飛機制造商將公司利益凌駕于飛行員、機組人員和乘客的生命安全之上。”這是波音首次遭遇來自737MAX駕駛員的集體訴訟。

報道稱，指控是基於波音公司為737MAX爭議性地添加了自動化軟件“機動特性增強系統”(MCAS)。由於過去一年半以來發生的兩起空難，人們對MCAS的功能提出了質疑。“飛行員X”聲稱這給飛機帶來了“固有的危險氣動操縱缺陷”，並指責波音對於該系統只是在飛行手冊中用幾句話簡要提及。“飛行員X”還稱，波音決定不向飛行員透露MCAS的情況，也不要求他們接受任何關於MCAS的培訓。這種做法是為節省引入新型飛行模擬器的花銷，並使其客户能夠“儘快將飛行員部署到創收的航線上” 他們聲稱波音公司對737MAX的已知設計缺陷進行了“史無前例的掩蓋”。波音公司最近承認，至少從2017年就知道這個問題，但直到去年10月載有189人的獅航航班發生空難後才通知美國聯邦航空管理局。

他們還告訴美國廣播公司，飛行員X將向美國聯邦航空管理局提出行政索賠。集體訴訟將在芝加哥法院審理，審理日期定在2019年10月21日。全球多家航空公司近期對該機型停飛造成的損失向波音方面提請賠償訴求。波音公司就集體訴訟未發表評論。

“薩利機長”難救737MAX

737MAX遭遇的問題連美國的“英雄機長”也難以處理。2009年在哈德遜河成功迫降失去動力的客機，拯救機上155條生命的“薩利機長”薩倫伯格上週在美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會聽證會上説：“我們現有的飛機設計和認證體系讓人失望。”

美國有線電視新聞網援引薩倫伯格的話稱，“我最近在一架波音737 MAX飛行模擬器上模擬了事故飛行現場，即使現在知道將遭遇何種情況，我也能看到當時飛行員已經沒有時間處理危機。在這些事故發生之前，我認為任何美國飛行員都不太可能在模擬器訓練中遇到這種情況。”

在為飛行員培訓737MAX駕駛方法時，波音認為飛過早期737機型的飛行員不需要模擬器訓練，僅提供了iPad培訓視頻和操作手冊。薩倫伯格表示，遭遇緊急飛行狀況時，飛行員需要憑藉本能的、第一手的經驗來為緊急情況做準備，“在iPad上閲讀相關信息遠遠不夠。”

三年來首次輸掉展會訂單

“空客訂單超越波音”，德國《經濟週刊》23日稱，空客在本屆巴黎航展上獲得363架飛機訂單，其中149架確認訂單和214架未承諾訂單。波音則獲得292架飛機訂單，其中包括20架確認訂單和272架承諾訂單。這是空客三年來的展會訂單首次超越波音。在2017年的巴黎航展和2018年的英國範堡羅航展上，波音都要比空客多獲得超過200架訂單。

“空客在波音最嚴重的危機中進行超越”，德新社23日指出，波音在航展上被空客超過是受737MAX系列客機空難事故影響。而且，波音公司今年一季度淨利潤也大幅下滑。儘管波音希望通過改名，以及承諾保證安全等方式恢復737MAX系列客機服務，但“要讓破碎的瓷器完全恢復原樣，是幾乎不可能完成的任務。”德國全球新聞網24日稱，波音737 MAX的後遺症正在發酵，世界多家航空公司狀告波音要求賠償後，美國的航空公司開始轉投空客，美國航空向空客訂購多達50架空客A321XLR，以替換其老舊的波音757-200。達美航空公司也訂購多架空客A220。波音希望早日恢復飛行737 MAX的計劃恐怕要不斷延後。對波音的打擊可能將是長期的。▲