小鵬汽車新舊款定價前後倒置惹怒老車主 最新補救措施來了

【環球網 記者 陳超】產品快速迭代，便宜的售價，兩件愉快的事情交織在了一起，本該是美好的事情。然而，對小鵬汽車的車主們而言，卻成為一場悲劇，也讓小鵬汽車陷入了近幾年來最大的用户信任危機。儘管在7月18日晚，小鵬汽車負責人向環球網財透露了具體的補償方案，但老車主們能否接受此次補償方案，還需要進一步觀察。

7月10日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上推出了全新版本的小鵬G3 2020版。新款車型相比舊款有更長的續航、更好的自動駕駛配置，但在定價上要比卻要比舊款低1萬元左右。瞬間，該條微博引起一系列連鎖反應，留言區被頂到最高位置的一條留言是“老用户不如狗系列”。

而在事情發酵後的一週，也就是7月18日晚，環球網財經從小鵬汽車方面得到了他們正在擬定的兩套補償方案。方案A：提供100,000積分，價值10000元，可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兑換精品和本人及直系親屬新車增購;

方案B：G3 2019款三年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬汽車。

回顧整起事件，車主們的不滿不難理解。從舊版開啓交付到新款開放預訂，中間只隔了不到三個月。前後倒置的定價策略，令許多老車主無法接受。多名車主到上海、廣州等地的小鵬汽車城市服務中心維權，希望能退換車或免費升級續航。

無獨有偶的是，在幾個月前，特斯拉突然宣佈旗下多款車型降價，由於降幅較大，不少剛提車的車主表示不滿，他們認為特斯拉在短期內如此劇烈的價格波動損害了老車主的利益。部分車主要求特斯拉銷售給出補償方案，有些老車主直接拉橫幅維權。

再看現在的小鵬汽車，與特斯拉的情況如出一轍，經歷着老用户的信任危機。小鵬汽車很快意識到了事態的嚴重性，7月12日，何小鵬在微博上道歉，並公佈了針對老用户的補償方案。但從微博留言來看，並不理想。

小鵬方面也有自己的委屈，何小鵬在道歉信中説：“新款的G3 400與G3 520的定價，其實是我們在成本、市場競爭以及用户接受度等多個方面考慮後的結果，同G3 2019款實際成交價格相比是有明顯差異的。

從道歉信的內容看，新款車的售價要比舊款高出一些。上一代G3推出後，價格在13萬到15萬之間，而2020 款的價格是在17萬元左右，差距比較明顯。但老車主並不是這樣認為。上一代G3從2017年就已經開始預熱了，但直到去年下半年才逐漸開始交付。今年上半年才是大規模交付的開始。因此上一代的G3在車主心中仍然是最新款。

環球網財經採訪了中國汽車行業分析師鍾師，他認為小鵬汽車此事時間的癥結是商業節奏沒有把握好。這次問題並非技術迭代問題，是商業節奏沒有把握好。説到底還是經驗不足的問題，用最簡單的商業邏輯來思考——是不是以用户為中心。如果考慮到用户滿意度的話，再推出一個舉措之前要設身處地從用户的角度看，這個事情到底是該不該做。光是為了資本的壓力，為了銷量的提升往前趕進度，不考慮消費者的感受是絕對不行的。企業需要考慮消費者的感受。

一位新能源車業內從業者也對環球網財經表達了相近的觀點：小鵬問題屬於新老款切換問題，從業內銷售策略角度分析，是存在問題的。一般新款推出，都會打差異化，即給人感覺目標羣體有分層。如果高度同質，配置又有升級，那就會給老用户補貼。或者提前信息告知，讓用户享有知情權。該從業者説。

新能源車作為一個新興行業，迭代速度有目共睹。從最初的100多公里續航里程，到如今500多公里，甚至超過600公里的續航里程，各家車企的新能源車的迭代在緊追慢趕進行着。為了在不斷變化的環境中保持自己的競爭力，快速迭代產品和多線條成為當下最好的方案，但這套方案卻與用户的習慣相矛盾。

大多數消費者習慣了傳統燃油車的模式，一年迭代一次，改動的通常是外觀和裝飾，核心的動力系統不會有太大變化。造車新勢力是在用互聯網的思維造車，認為快速迭代是必然的。外加上對於電池和整個動力系統佔據整車過半成本的新能源汽車無法預估自己和對手未來產品的成本，快速迭代是不可控的。也就會出現像小鵬這樣前後價格倒掛的現象。

小鵬汽車的負責人在接受環球網財經採訪時説：“小鵬汽車在意用户的感受，這一週一直在和用户做反覆、大量的溝通。做為一個創業公司，小鵬汽車非常在意用户感受，希望可以讓更多關心支持小鵬汽車的人感受到我們的誠意。

往好的方面看，用户的不滿針對的是小鵬新款車的定價，而並非車的質量。結合特斯拉降價引發的維權來看，現階段定價是影響消費者對新能源汽車是否滿意的最直接因素之一。