自動駕駛離我們還有三年？

本報記者 張鴻陪

在剛剛結束的上海世界人工智能大會上，自動駕駛技術成了“香餑餑”，近20家企業展示自家自動駕駛，吸引眾多參觀者的目光。在政策扶持和多家企業的持續創新與投入下，中國自動駕駛行業展現蓬勃發展的態勢。然而，在大會上展示出的喜人發展成果背後，仍有諸多難題困擾自動駕駛的推廣普及和深領域發展。

無人駕駛高峯論壇作為世界人工智能大會的十大主題論壇之一，以“‘網’聯交通，全‘數’前進”為主題。論壇上，專注於自動駕駛解決方案的創業公司小馬智行攜L4級自動駕駛車輛和自動駕駛移動出行項目PonyPilot亮相;網約車巨頭滴滴展示了自動駕駛車隊，並表示公司將加速推動自動駕駛在上海載人測試，並將邀請普通用户參與體驗;由深蘭科技公司研發的自動駕駛公交車車身顏色黑白相間、車頭酷似熊貓，吸引不少參觀者駐足。

由於本土及跨國公司的蓬勃發展，中國目前已成為全球最大的車輛及出行服務市場。全球管理諮詢公司麥肯錫的最新研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，由自動駕駛技術帶動的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。中國工程院院士李德毅在論壇上演講時表示，在理想狀況下，預計自動駕駛的車輛到2035年可達4.4億輛。清華大學蘇州汽車研究院智能網聯汽車中心執行主任戴一凡博士稱，特定場景下的無人駕駛一般是企業間的業務，已經實現商業落地。企業可以以此作為切入點，將技術逐步拓展到針對消費者的顧客端，此舉有助於實現後者的商業落地。

自動駕駛蓬勃向好發展離不開國家政策及時有力的支持。8月26日，交通運輸部在答覆函中透露，自動駕駛發展指導意見已完成起草，正在徵求意見。

去年4月12日，工信部、公安部、交通運輸部三部委聯合制定的《智能網聯汽車道路測試管理規範》正式發佈，該規範適用於在中國境內進行的智能網聯汽車道路測試，測試範圍包括有條件自動駕駛(L3級)、高度自動駕駛(L4級)和完全自動駕駛(L5級)。如今北京、上海、江蘇、廣州、深圳、重慶等多個省市正密集研究制定自動駕駛(智能網聯)法規條例。

那麼，距離真正的無人駕駛上路還要等多久呢？包括傳統汽車廠商、造車新勢力還有互聯網公司、網約車公司等在內的多個市場參與者不約而同地表達了同一個時間表：三年實現技術商業應用。

然而，相對於行業的樂觀預計，分析者則更為謹慎。上海行業諮詢公司“汽車遠見”總經理張豫表示“中國要實現真正自動駕駛車輛的量產和上路至少需要5至10年，並且最初進入的應用領域可能是商用車而非乘用車。”根據麥肯錫的報告，自動駕駛系統成本過高是影響其發展的最大瓶頸。麥肯錫調研顯示，僅27%的調查對象認為至2025年可解決成本問題;另有37%認為2025至2030年之間可解決;20%認為將在2030-2034年之間解決;17%認為2035年之後才能解決。同時，可靠性和安全性是推廣自動駕駛技術的另一項重大瓶頸。

作為國內新興造車勢力之一的零跑汽車創始人兼董事長朱江明分析稱，自動駕駛在技術層面存在着傳感器、高精度地圖、AI自動駕駛芯片、AI算法及深度學習等一系列軟硬件技術如何做到完美融合的問題;從應用層面看，過高的技術壁壘如何與成本平衡並實現量產落地;在安全層面，如何保障實現自動駕駛以後的道路安全，以及汽車智能網聯方面的信息安全也很重要。

專家認為，目前國內有大量企業在着手開發自動駕駛技術架構的核心構成要素。比如激光雷達、攝像頭、處理器、軟件和地圖服務等。目前汽車廠商、主機廠在供應鏈、管理方面有優勢;科技企業具備技術研發優勢;而出行服務商在數據積累上有優勢，在朱江明看來，各種企業都有機會，核心還是在於是否具備深厚的自主研發功力，是否能快速實現量產應用。麥肯錫北京分公司的全球董事合夥人唐睿思表示，“中國市場的汽車製造商、高科技公司及出行服務提供商現在就應該在以下方面採取行動：決定參與領域;開發接觸技術架構的路線圖;決定合適的聯盟和生態系統戰略;發展戰略敏捷性，在市場上出現新數據時更新其方法。”▲