印度登月為何功虧一簣？反衝火箭設計極為關鍵

【環球時報報道 特約記者 章節 柳玉鵬】在印度月球探測器“月船二號”釋放的着陸器7日嘗試在月球南極區域着陸前，印度媒體集體發出歡呼：“我們將緊隨美國、俄羅斯和中國之後，成為第四太空強國！”然而就在着陸器距離月面僅2.1公里時，突然與地球失去聯繫。印度空間研究組織8日宣佈，在月球軌道上運行的“月船二號”軌道器已經發現着陸器的位置，但未能確認它的狀態，印度科學家們正試圖與它重新建立聯繫。

從掌聲到沮喪

《印度時報》7日稱，“月船2號”是印度第二個月球探測器，於7月22日發射升空，它由軌道器、着陸器和月球車3部分組成。9月2日，着陸器與“月船2號”的軌道器分離，開始嘗試在月球南極地區着陸。印度當地時間7日1時38分，着陸器從距月面約35公里高度進入動力下降段，開始計劃中的15分鐘着陸。印度總理莫迪親臨印度空間研究組織位於班加羅爾的總部，見證這個歷史時刻。着陸器順利進入降落階段時，控制中心爆出熱烈掌聲。下降飛行開始時數據顯示一切正常，但在距離月面2.1公里時，着陸器突然與地面失去聯繫。當時，着陸器距離預定着陸點有約1公里的水平偏差。儘管印度空間研究組織一直沒有宣佈登月失敗的消息，但根據當時着陸器的速度，外界猜測它很可能已經當場墜毀。

面對全場沮喪的印度科學家，莫迪將原先的慶祝儀式化為一場替科學家重新加油鼓氣的演講。他安慰説：“生活中有起起伏伏，這是一個不小的成就。國家為你們驕傲。”對於這次挫折，他還表示，“在太空計劃上我們充滿信心，最好的還在後頭。”

從某種意義上説，莫迪的安慰的確言之有理。美國“太空”網站8日稱，雖然外界對“月船2號”能否在月球上軟着陸更為重視，但其實仍在月球軌道上運轉的軌道器才承擔着這次月球任務的主要科學任務。印度空間研究組織負責人西旺在證實着陸器失聯的同時，也強調“軌道器很健康，完好無損，在月球軌道正常運行”。

落月過程難度極大

全球航天界也對印度月球着陸器軟着陸失敗給予安慰。美國航空航天局在社交媒體上表示：“太空（探索）是很困難的。我們讚賞印度空間研究組織用‘月船2號’登陸月球南極的嘗試，你們的旅程激勵着我們，期待着未來有機會一起探索我們的太陽系。”

對於事故原因，外界也各有猜測。印度空間研究組織負責人西旺8日接受“今日印度電視台”採訪時透露，目前“月船二號”軌道器已通過熱成像發現着陸器的位置，科學家正試圖與它重新恢復聯繫。

俄《觀點報》稱，俄航天集團公司此前曾告訴印方，應對“月船2號”項目相關的技術進行全面的重新審查。報道稱，當時俄專家認為，最容易出現問題的是在落月過程中，此時設備不能出現任何差錯。俄方還建議印度增加月球着陸器的重量，以避免風險。但印度最終決定不需要俄羅斯的幫助，自主發射着陸器和月球車。

據介紹，在整個落月過程中，着陸器的反衝火箭設計極為關鍵。因為月球基本沒有空氣，而且月球表面坑窪不平，只能依靠反衝火箭的精確控制，讓着陸器慢慢落到月面。中國“嫦娥”月球探測器數次乾淨利索地順利落月，看似平常，背後卻是實力的支撐。根據印度媒體此前披露的信息，“月船2號”着陸器使用多台發動機配合工作的方式進行減速和着陸。首先使用4台推力為800牛的液體火箭發動機同時工作以“粗減速”，到一定速度和高度後改變發動機推力進行“精減速”，然後關閉其中兩台發動機，使用兩台發動機進行精密垂直着陸，最後啓動位於登陸器中央的一台發動機進行緩衝。這個過程中姿態控制非常關鍵，特別是由4台發動機轉為使用兩台對角線發動機進行控制時，容易導致姿態控制不穩而“翻船”失控。

依然雄心不減

《印度時報》稱，根據美國航空航天局的數據，60年來只有60%的探月計劃能取得成功。“總計109次月球任務中，61次成功，48次失敗”。目前軌道器仍將按計劃繞月球運轉一年，依靠搭載的多台科研設備對月球表面進行細緻的探測，因此整個“月船2號”計劃仍難言失敗。美國《華盛頓郵報》表示，此次登月任務是印度“巨大的民族自豪感”的來源之一。儘管遭遇挫折，但社交媒體上還是爆發了對印度航天部門及科學家的支持。《紐約時報》稱，“雖然印度沒有在第一次嘗試中成功軟着陸，但它的嘗試突顯出其工程實力和數十年的太空發展，與它的全球雄心是結合在一起的。”

這次失敗之後，印度打算在未來的落月計劃中尋求國際合作。《印度時報》稱，印度計劃於2023年與日本合作登月。其中日本提供運載火箭和月球車，印度則提供着陸器。▲