浩吉鐵路：生態文明建設的積極踐行者

【環球網報道 記者 翟亞菲】“青山不墨千秋畫，綠水無弦萬古琴。”9月19日,由中國國家鐵路集團有限公司組織開展的“浩吉鐵路一線行”媒體體驗活動繼續進行。活動團一行先後走訪內蒙古、陝西、河南、湖北、湖南等省，沿線感受“綠色鐵路”建設的責任擔當與實質成果。

浩吉鐵路是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，是銜接多條煤炭集疏運線路、點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統和國家綜合交通運輸系統的重要組成部分。此條鐵路以煤運為主，同時承擔大宗商品物流及大宗貨物運輸業務，對我國優化調整運輸結構、打好環境污染防治攻堅戰、打贏藍天保衞戰具有重要作用。

在節能減排方面，鐵路運輸優勢明顯。統計顯示，在大宗長途貨物運輸領域，鐵路能耗相當於公路的1/7左右，污染物排放僅相當於公路的1/13。據中國鐵路設計集團有限公司浩吉鐵路項目總工程師李永金介紹，這條長達1813.5km的鋼鐵巨龍穿越黃河和長江兩大流域，經過各類生態環境敏感區達32個。

在此背景下，浩吉鐵路將綠色發展理念貫穿到項目建設中，從規劃、選址、設計、施工始終堅持環境保護和水土保持優先，以建設“國家級生態文明示範工程”為目標，努力打造“綠色鐵路巨龍”。

浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先後穿越毛烏素沙漠、陝北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質條件十分複雜。

浩吉鐵路線路設計經過毛烏素沙漠風沙區156處，長93.57公里。如活動團走訪的內蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉南站，是浩吉鐵路的起點，這裏的沙丘平均每年的移動速度可達3-5米。移動沙丘對鐵路建設的影響不容小覷，黃沙逼近線路，沙丘推移掩埋封閉網，風會將沙子吹到線路上導致掩埋線路。

為減少沙害，鐵路建設者們將原本漿砌片石的防護坡面防護改成混凝土結構，使其內部結構更加密實，耐久性更佳。同時，浩吉鐵路建設還採用在風沙區採取固沙、建設防護林等措施治沙。防護植被選擇了根系發達、抗旱抗寒能力強、成活受自然氣候影響小的檸條，按照30米林帶，30米草帶間隔交替佈置，形成天然防沙網，對施工建設及未來鐵路運營起到非常好的保護作用。

浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋位於河南省三門峽水庫上游，穿越3處環境敏感區，橋址還毗鄰天鵝湖國家濕地保護公園。為此，勤勞智慧的鐵路建設者們秉持保護生態環境、實施綠色發展的原則，成功打造出問鼎三項“世界之最”的超級工程。

為保護母親河，鐵路建設者們將黃河岸邊的表層耕植土集中堆放、播種草籽，在橋墩下方大量種植草皮、小麥等，綠化沿岸場地，維護生態平衡。同時，志願者們還成立了“黃河環保衝鋒隊”，每年定期對黃河上游漂下來的垃圾進行打撈。為不驚動濕地保護區域的天鵝，鐵路建設者們精心選用低噪聲設備進行施工，安排專人對現場機械設備進行噪聲監測，確保施工音量始終低於50分貝。遇到受傷的天鵝，他們還及時聯繫地方救助站，4年來累計救助受傷天鵝10餘隻。

據悉，三門峽黃河公鐵兩用大橋先後榮獲“河南省樣板工程”和“三門峽市水土保持生態文明示範工程”稱號。中國動物學會鳥類學分會工作組在該項目調研時連連稱讚：“浩吉鐵路項目在建設這樣一座利國利民超級工程的同時，能始終踐行央企的社會責任，做到工程建設與自然環境如此高度和諧統一，甚至打造成了一道亮麗風景，非常難得。”