玉樹機場十載輝煌架天路

一架銀色的飛機從藍天上翩翩飛來，降落在綠草如茵的巴塘草原。站在能俯瞰整個機場的指揮塔台上，韓文治連用了三個“發展史”，講述玉樹機場不平凡的10年發展歷程。

韓文治是西部機場集團青海機場公司玉樹機場分公司總經理。望着塔台外青翠的羣山和青山環繞間開闊的巴塘草原，他驕傲地説：“玉樹機場十年通航史就是玉樹機場開啓建設、不斷完善基礎設施的發展史；是玉樹機場開闢航線、不斷加快主業增長的發展史；是玉樹機場服務地方經濟社會發展、不斷滿足羣眾美好出行需求的發展史。”

2009年8月1日，玉樹機場正式建成通航，到今年8月剛好10年。玉樹機場創造了13個月施工期完成高原機場建設紀錄，提前1年實現建設通航的奇蹟，被業內同行和上級主管部門譽為“玉樹速度”。

位於青海省玉樹州玉樹市結古鎮巴塘草原上的玉樹巴塘機場，是國內4C級民用支線機場，3905米的海拔高度按民航的劃分屬於高高原機場。這座高高原機場，擁有一條長3800米的跑道，可滿足空客319及波音737-700（高原型）等機型起降，具備夜航保障能力，也是青海省繼西寧、格爾木之後修建的第三座民用機場。

提到玉樹機場十年通航史，就不能不説2010年的玉樹大地震。玉樹機場分公司副總經理扎西達哇是機場十年發展的見證者，也是那場地震的親歷者。他感慨地説，在地震救援的關鍵時刻，玉樹機場成為了當地百姓的“救命機場”“英雄機場”。

2010年4月14日，玉樹機場附近的結古鎮爆發了最高震級7.1級的大地震。大地震發生後，通航僅8個月的玉樹機場，第一時間架起了抗震救災“空中生命線”。機場廣大幹部職工強忍失去親人的悲痛，不分晝夜地戰鬥在抗震救災第一線，最大限度地挽救受災羣眾生命，創造了國內乃至世界民航應急救援史上的奇蹟，被黨中央、國務院、中央軍委授予“全國抗震救災英雄集體”稱號。

韓文治説，玉樹機場海拔高，常年低温缺氧，生活條件惡劣。近年來，西部機場集團和青海機場公司多方籌措資金，先後為玉樹機場配套建設了供氧系統工程、員工生態氧吧等，極大地改善了員工生產生活條件，支持了玉樹機場的發展。

韓文治説，通航十年來，玉樹機場始終堅持“航空主戰場”戰略不動搖，一心一意謀發展、千方百計開航線。從通航初期一家航空公司運營、一週三個航班、僅開通西寧至玉樹的單一航線網絡，發展到今天3家航空公司（東航西北公司、首都航空、西藏航空）參與運營，開通航線5條（北京=西寧=玉樹、西安=西寧=玉樹等）、通航點5個（北京、西安、西寧、成都、拉薩），每週68架次，形成了航空市場充滿活力、航線網絡不斷完善，吞吐量屢創新高的發展新局面。

數字是最有説服力的：2013年，玉樹機場旅客吞吐量突破10萬人次；2017年12月，旅客吞吐量突破20萬人次；2018年旅客吞吐量達30萬人次，超過玉樹機場2008版總體規劃遠期目標2040年目標值28萬人次。

西部機場集團青海機場公司副總經理李立華説：“在加快發展的過程中，玉樹機場旅客量不斷刷新支線機場發展紀錄，是青海省內第一個旅客量突破30萬人次的支線機場。”

玉樹機場的通航極大地滿足了羣眾美好出行需求。

扎西達哇對此最有體會。他説，玉樹地處青藏高原腹地，玉樹機場建成前，僅有一條通往省會西寧的公路，行車需十幾個小時。夏天常有洪水毀路，冬天常見大雪封山，出行極為不便。玉樹機場建成通航後，玉樹至西寧僅需一個小時的航程便可到達，打通了玉樹通往全國各地的天路。

十年來，玉樹機場始終主動作為，積極服務地方經濟社會發展，共為當地創造了29億元GDP和8480個就業崗位。2017年，玉樹機場獲得了全國“最佳支線旅遊機場”榮譽稱號。

又一架銀色的飛機越過羣山，翩翩飛來。塔台上的扎西達哇彷彿又聽到了那首讓他心潮澎湃的歌曲《嚮往神鷹》：在每一天太陽昇起的地方，銀色的神鷹來到了古老村莊……