楊泗港長江大橋即將通車 創多項世界之最

吳 言 本報記者 劉志偉

通訊員 杜振東 汪 明 韓 磊

記者7日從武漢市獲悉，楊泗港長江大橋定於10月8日上午正式通車。丹桂飄香季節，這座武漢排位“老十”的跨江大橋一身“金秋黃”，十分應景。

武漢楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，連接漢陽、武昌兩岸，全長4.13公里。作為第七屆世界軍人運動會重點保障線路之一，大橋如期建成通車，將為軍運會順利進行提供重要交通保障。

一跨過江，令世界驚歎。“楊泗港大橋位處‘橋羣’河段，橋址8.2公里範圍內就有武漢長江大橋、鸚鵡洲大橋、楊泗港大橋、白沙洲大橋4座橋。”中鐵大橋勘測設計院副總工程師、楊泗港長江大橋總設計師徐恭義説，考慮通航和交通量等因素，大橋設計主跨1700米，飛跨長江，這個跨度居世界第二，在雙層橋樑結構中則是世界第一。

除“世界跨度最大的雙層懸索橋”標籤外，楊泗港長江大橋還拿下了多項“世界之最”。主橋設置雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋樑；大橋主纜設計張力6.5萬噸，吊索設計拉力500噸，主纜鋼絲強度等級世界最高、設計荷載世界最大；錨碇基礎採用直徑98米的圓形地下連續牆結構，是世界上最大的圓形橋樑基礎。

同時，楊泗港長江大橋設置有機動車道、非機動車道、人行觀光道等，集過江交通與觀光於一體，是長江上功能最完備的橋樑。不僅如此，中鐵大橋局副總經濟師、楊泗港長江大橋項目經理羅瑞華介紹，楊泗港長江大橋還具有結構設計新、建築材料新、使用功能新和建造技術新四大特點，在建設過程中創下多項紀錄。

大橋採取雙層橋面設計既滿足橋樑自身功能要求，又充分考慮城市規劃和道路匹配性，主橋鋼桁加勁梁採用全焊接結構，在國內大跨度橋樑中首次採用。主纜採用標準抗拉強度為1960兆帕高強鋼絲，在國內橋樑鋼絲材料中等級最高，主塔沉井下沉首次採用超厚黏土層條件下超大沉井下沉新技術。

楊泗港長江大橋2015年7月開工，2019年10月通車，建設者們一次又一次向世界展示 “中國速度”。168天將重達12.3萬噸的“巨無霸”沉井浮運下沉到位，300天完成高達241.2米的塔柱施工，82天完成主纜271根索股架設，36天完成49片“千噸級”鋼樑架設……全橋開挖土方57萬立方米，使用混凝土92萬立方米、鋼筋5.4萬噸、主纜高強鋼絲3.3萬噸、鋼材7.2萬噸。

據介紹，楊泗港長江大橋由武漢城投集團公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工。大橋通車將極大完善武漢城市快速路骨架系統，緩解過江交通壓力，優化城市空間佈局。

（科技日報武漢10月7日電）