近距離感受“國產直升機天團”傾聽頂級專家的詳細介紹

【環球時報報道】在剛結束的國慶閲兵上，由直-10、直-19、直-8、直-20組成的解放軍主力直升機梯隊堪稱“國產軍用直升機天團”。尤其是首次公開亮相的直-20中型多用途直升機更是外界關注的焦點。在10日開幕的第五屆中國天津國際直升機博覽會（以下簡稱直博會）上，受閲直升機天團將再次亮相。《環球時報》記者9日提前走進直博會現場，感受直升機“一樹之高”的獨特魅力，傾聽頂級直升機專家對未來發展的看法。

10月8日上午，伴隨着巨大轟鳴聲，陸軍“風雷”飛行表演隊破空而來。飛抵天津的這17架直升機就是本屆直博會飛行表演的“主角”，多數成員都參加過剛結束的國慶閲兵。據《環球時報》記者瞭解，“風雷”飛行表演隊轉場的這17架直升機中，包含8架直-10、5架直-19武裝直升機（上圖）和4架直-20多用途直升機（下圖）。在本屆直博會中，表演隊將採用橫隊、縱隊、楔形行隊的編組飛行方式，按照作戰小組、作戰單元、作戰模塊的戰術體系，再根據觀眾的視覺感受進行飛行動作調整，以更流暢的形式帶來更高觀賞度的動作。

直-20在閲兵當天留給國人的“驚鴻一瞥”顯然難以滿足網友們多年的翹首以待。在9日的提前探營期間，《環球時報》記者靠近觀摩靜態展示的直-20直升機。這架刷塗中國陸航深綠色塗裝的直-20，尾翼上刷塗有“風雷”飛行表演隊標誌。只有靠近觀看時，才能真切地感受中國航空工業這些年的發展——直-20機身做工水平相當高，表面順滑平整，凸起的機鼻部件與機身的銜接自然流暢。從正面看，駕駛艙的視野相當開闊，駕駛艙下方還有兩塊下視玻璃，便於飛行員觀察直升機機首下方的情況。

直-20的駕駛艙艙門可以向側上方開啓，在現場人員的演示中，開閉動作一氣呵成，相當便捷。座艙內看不到老式駕駛艙密密麻麻的儀表，只有整齊排列的幾台多功能顯示器，看起來簡潔又明瞭。作為一款運輸為主的多用途直升機，直-20的機身艙門採用側滑方式開閉，打開後可以看到機艙內空間也相當寬敞，能容納多種設備設施。

《環球時報》記者從中國航空工業集團有限公司獲悉，作為我國自主研製的新型多用途直升機，直-20採用單旋翼帶尾槳、低位後置平尾構型，採用低阻氣動外形、高性能旋翼氣動佈局總體設計，配裝兩台國產的先進渦軸發動機，應用電傳飛控、旋翼防/除冰等新技術，能在晝夜複雜氣象條件下，遂行機降和運輸等多樣化任務，具有全域、全時出動能力。該機兼具良好的平原和高原使用性能，具有良好的擴展兼容性，基本運輸型可快捷拓展為其他任務狀態。

在9日下午舉行的2019中國直升機發展論壇上，多名國內頂級直升機專家接受了《環球時報》記者採訪。航空工業直升機所首席技術專家李林華表示，直-20的研製過程中進行了多項技術創新，包括世界上只有少數幾個國家能做到的先進電傳飛行控制系統。

航空工業哈飛總工程師王希豹表示，直-20應用了很多世界先進技術，包括振動主動控制、電傳飛控以及新的旋翼低噪聲構型、高性能的旋翼氣動佈局。

航空工業直升機副總經理陳光告訴《環球時報》記者，高原飛行是直-20的重要使用方向。因為高原空氣稀薄，從技術上來講，在高原飛行的直升機的發動機必須具備相當可靠的能力。因此，可以説我國在直升機航空發動機動力方面已取得了一定的突破。據他透露，直-20直升機包括動力系統在內，所有部件都達到全國產。他還表示，直-20將會給我國未來的直升機型號發展起到帶動作用，未來的其他機型也有可能採用直-20採用的先進技術、借鑑直-20研發中的經驗。

“20”這個數字在中國航空迷心中具有獨特的意味：運-20、殲-20、直-20……這組型號背後甚至可以説包含着新中國航空發展的一部濃縮史。令人驚歎的是，從運-20到殲-20首次亮相，僅隔了3年；從殲-20到直-20的首次走進公眾視野，也只隔了3年。“20家族”迅速壯大，各種機型相繼研製成功並體系化發展。正如航空工業宣傳片裏數次提到的那個懸念，或許在不久的將來，中國的“20家族”還將迎來“The Next（下一個）……”▲本報赴天津特派記者   劉 揚  劉煊尊  徐璐明