快遞出海，給世界一個“加速度”(品牌論)

當天下單、次日到達，甚至早上下單、晚上到達……這種全世界“剁手黨”都羨慕不已的快遞速度，對大多數中國老百姓來説已是司空見慣、稀鬆平常。得益於近十年電商的迅猛發展，中國逐步建立起高效便捷的物流體系。“快遞小哥”成了中國人日常接觸最多的職業之一。

這幾年，越來越多的快遞企業開始走出國門，把“中國速度”帶往海外。究其原因，主要有以下三個方面：

首先，國內快遞行業發展日臻成熟。數據顯示，2018年，中國快遞業務量超過美、日、歐發達經濟體之和，規模連續5年穩居世界第一，是第二名美國的3倍多，佔全球快遞包裹市場的一半以上，成為全球快遞包裹市場發展的動力源和穩定器。規模龐大的市場，鍛造出中國快遞行業成熟的經營模式與物流網絡，也為中國快遞“出海”積累了經驗與資金。同時，國內市場日趨飽和，成為國內快遞公司向外拓展市場的動力。

其次，中國跨境電商高速發展的帶動作用。數據顯示，2014年中國跨境電商交易規模為4.2萬億元，而2018年中國跨境電商交易規模已經達到9萬億元，增速高達114%；2018年中國跨境快遞業務量達到11.1億件，同比增長34%，連續兩年超過行業整體增速。“買全球”“賣全球”必然催生出“運全球”“送全球”。背靠中國這個消費市場，更熟悉中國大街小巷的本土快遞企業，完全有動力走出國門攬件；依託中國這個“世界工廠”，更貼合廠家服務承諾的本土快遞企業，完全有底氣奔向海外送貨。

最後，中國不斷釋放促進快遞“出海”政策紅利。2017年初，國家郵政局發佈了《快遞業發展“十三五”規劃》，其中明確提出，鼓勵重點快遞企業以服務跨境電商、伴隨國內企業境外發展等為契機，銜接境外物流體系，構築立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網絡。為加快國際航空郵件快件運輸，國家郵政局還在杭州、鄭州、上海等13個跨境電商綜合試驗區所在城市構建了航空綠色通道，聯合民航、海關等部門簡化通關流程，以提高寄遞時效。政策利好進一步促進中國快遞企業昂首闊步“走出去”。

當然，中國快遞“出海”也面臨着許多挑戰。頭一個面臨的就是國際快遞巨頭的“迎擊”。國際快遞業務是資本、技術和知識最為密集的業務，屬於快遞服務領域中利潤最高的高端業務，進入門檻也最高。

一直以來，國際快遞業務都被FedEx（聯邦快遞）、UPS（聯合包裹）和DHL（敦豪航空）等國外快遞巨頭所壟斷。這些巨頭往往具備強大的航空運輸能力，投遞網絡遍佈世界主要國家和城市。僅以貨運飛機數量為例，順豐擁有50多架，為國內企業第一，卻只是國際行業巨頭飛機數量的1/10左右。因此，與國際行業巨頭相比，中國快遞企業參與國際分工的水平和能力還很不足，在異國與異國間的國際快遞業務服務還只是剛剛起步。

此外，中國快遞企業還面臨着運營模式的挑戰。海外勞動力成本較高，在末端配送方面，以中國“快遞小哥”為代表的勞動力紅利將會消失。同時，海外消費者很多居住在郊外，而且居住相對分散，如何在投遞過程中降低成本也將是一大課題。

中國快遞“出海”，機遇與挑戰並存。本土快遞企業應找準定位，認清自身優勢，揚長避短，與中國跨境電商和生產企業攜起手來，依託中國經濟這艘大船，奮力在國際快遞市場的汪洋大海上揚帆遠航。