極地科考“最強法寶”聰明又靠譜

中國首艘自主建造的極地科學考察破冰船“雪龍2”號日前緩緩駛離深圳郵輪中心碼頭，正式開始了自己的首次南極之旅。在今年的中國第36次南極考察任務中，它將和自己的“大哥”“雪龍”號共同完成考察，中國南極考察“雙龍探極”時代正式來臨。

長122.5米、型寬22.32米的“雪龍2”號從規劃建造到首航南極歷經10年，被人們稱為極地科考的“最強法寶”。

破冰是“雪龍2”號的“看家本領”，1994年，“雪龍”號作為中國唯一一艘能夠在極地冰區航行的極地科學考察船投入使用。“‘雪龍’號的原設計是一艘冰區運輸船，後來才改造成科考船，這就讓它的能力有些‘先天不足’。”國家海洋局極地考察辦公室主任秦為稼如是説。

和“大哥”相比，“雪龍2”號在冰區航行的能力大大提升了一個台階。“雪龍2”號船長趙炎平告訴經濟日報記者，“雪龍2”號具備全迴轉電力推進功能和衝撞破冰能力，可突破極區20米當年冰冰脊，能以2節至3節的航速在冰厚1.5米外加0.2米雪的環境中連續破冰航行。“‘雪龍2’號採取船艏船艉雙向破冰船型設計，以往只能船頭破冰，在浮冰密集的地方掉頭可能需要12小時，現在可以直接尾向破冰航行。”

在今年的36次南極考察任務中，“雪龍2”號將承擔給“大哥”開路的任務，成為名副其實的“開路先鋒”。今年11月下旬，兩艘船預計將抵達中山站附近，到時候，“雪龍2”號將走在前面，為“雪龍”號開出冰道。“更強的破冰能力，意味着科研人員能更早進入極地、更晚離開，延長科考作業的時間窗口、擴大科考作業的範圍。”秦為稼表示。而在另一方面，更強的破冰能力，也意味着“兩兄弟”都能更靠近科考站，從而大大提升物資運輸能力。“今年我們計劃把中山站1000噸的歷年積存垃圾都運回來，讓南極科考更綠色。”“雪龍2”號輪機員祖成弟説。

“雪龍2”號還是一條“聰明”的船，全身都是新裝備。趙炎平告訴記者，“雪龍2”號是一條智能化船舶。“船體內部有很多傳感器，主要用來監測船體結構的震動、温度等，根據這些數據，就能計算出破冰的時候對船體有沒有損害。”

在自身的“聰明”之外，“雪龍2”號在科考能力上也有了巨大提升。“月池”是個屢屢被船上科考隊員們提及的名詞，走進甲板上的月池車間，這裏看起來似乎只有一個平淡無奇的吊車，下面就是普通的地板。“你知道嗎？這個地板可以打開。這就是所謂的月池，它由上蓋、底蓋、防浪板、抽排水裝置、除冰裝置等組成一套系統。整套裝置都由國內自主設計製造。地板一打開主甲板往下貫穿5層甲板，直通海底。過去在密集冰區，裝備無法下放和回收，現在可以避開海冰進行作業。”“雪龍2”號首席科學家何劍鋒告訴記者。

對海底沉積物的取樣是海洋沉積學研究的重要前提和基礎。在“雪龍2”號上，配有一整套海底沉積物採樣系統，包括箱式採泥器、蚌式採泥器、多管採泥器、電視抓鬥、沉積物捕獲器等。其中，電視抓鬥是一套現代化技術集成度高、使用靈活方便的觀測與採樣系統，通過該系統，“雪龍2”號不僅能抓取深達4500米的沉積物，還能觀察到海底沉積物形態和活動狀態，以及周圍生物羣落的分佈特徵。

此外，“雪龍2”號還配備了一系列包括物理、低温等專業實驗室和大量的通用實驗室。在通用實驗室中，仔細觀察會發現所有試驗枱都配有腳輪。“雪龍2”號實驗室主任陳清滿介紹説：“這就是為了保證實驗室的機動性，可以按照每次科考任務的不同重新佈置。”

陳清滿還告訴記者：“實驗室裏的儀器設備使用的是50赫茲的交流電，為了減少頻率上產生的一些誤差，船上專門配備電動發電機對發出的電進行整流，保證精密設備不會受到影響。”