外商鋭減，東京車展“一葉知秋”

本報駐日本、德國特約記者 郭偉民 青 木

兩年一屆的東京車展24日在東京國際展覽中心拉開帷幕。然而近年來東京車展國際影響力持續低迷，外國車商缺席者越來越多。日本共同社25日稱，在日本國內新車銷量增長乏力的背景下，歐美廠商接連放棄參展，主辦方日本汽車工業會（自工會）對其衰落的危機感很強。本屆車展主打新能源和智能汽車，增加面向家庭人羣的體驗型展示，積極製造話題。一些汽車產業以外企業參展也引人注目。自工會表示，展示新車型的車展模式有必要轉型，將積極開展以汽車為中心的未來社會體驗活動和賽車遊戲世界大賽等新嘗試。

國外廠商寥寥無幾

自工會會長——豐田董事長豐田章男在24日的開幕式上稱，本屆車展參展企業和團體數量達到187家，超過上屆。不過海外車商數量稀少。大眾、保時捷、奧迪自2009年以來首次決定不參展。乘用車方面僅有奔馳和雷諾等4個外國品牌，與上屆車展15個品牌相比急劇減少。有關缺席原因，大眾集團日本公司解釋稱“今年沒有能在日本進行介紹的新車型”。保時捷表示，正在考慮採取車展以外的方式吸引年輕客户，計劃11月在東京舉行體驗型活動。國際參展費高漲也是一大問題，因此沃爾沃把參加的車展鎖定為北美、歐洲和中國3處，並致力於通過社交網站進行產品宣傳。

從巔峯滑落

東京車展作為世界五大車展之一，曾是歐美汽車品牌競相展示新車的舞台。這裏曾經是奔馳最高級車型邁巴赫和法國布加迪售價達2億日元的超級跑車威龍等名車在世界上首發的平台，但近年來呈現持續冷淡趨勢。

日本汽車記者工藤貴宏27日發表的文章認為，衡量汽車展影響力的兩個指標分別是參觀人數和參展汽車廠商投入的汽車數量。東京車展入場人數在1991年以201萬人達到峯值，之後持續減少，在全球金融危機後曾創下61.4萬的最低參觀人數紀錄，此後的2015年上升至81萬人，2017年又下降至77萬人。數據顯示，2018年日本國內新車銷量為527萬輛，減至約30年前的2/3左右。歐美各車商越來越傾向於最大市場中國，東京車展復甦的道路或將險峻。

“全球車展面臨轉型”

“純車展代表着過去！”德國新聞電視台27日則指出，東京車展的冷清並不是個例。今年法蘭克福車展也遭遇“百年來最冷的一屆”，22個知名汽車品牌退出本屆車展，除本田外的日本汽車製造商全部退出，甚至大量歐洲車企，尤其是豪車品牌缺席。底特律車展和日內瓦車展也面臨各種困境，只有北京和上海車展等中國車展仍保持繁榮發展。

德國《焦點》週刊27日認為，全球汽車行業陷入困境是東京車展冷清的主要原因。歐洲汽車製造商協會數據顯示，8月歐洲乘用車新車註冊量同比大降8.6%。2019年上半年，德國汽車製造商全球銷量比去年同期減少約5％，多個車企開始裁員。

“全球車展面臨轉型”，德國《經濟新聞報》27日指出，網絡經濟時代的到來讓綜合性車展的地位不斷下降。汽車製造商已經不再需要親臨展會，向世界推銷車型。科技巨頭蘋果公司並不在意參加各種展會，而是每年通過各種發佈會公佈產品。未來汽車製造商也會推行“蘋果模式”推出新產品。