劉祚宏：大搜車要做汽車流通行業的基礎設施

*【環球網科技報道 記者 林迪】“*汽車產業互聯網的核心離不開數字化，離不開協同網絡，而協同網絡包括新車的協同網絡、二手車的協同網絡、廣告的協同網絡和金融的協同網絡，這些都是離不開的，我們要做的事情就是推動整個汽車流通行業商業智能的建設。”近日，大搜車聯合創始人、高級副總裁劉祚宏在接受環球網科技記者採訪時表示，大搜車要做一個汽車產業互聯網的平台，做汽車流通行業的基礎設施。

在前不久的世界互聯網大會上，大搜車舉行發佈會，深度展示其模式，通過數字化、協作化、智能化三個步驟，賦能合作伙伴，推動汽車產業數字進程。劉祚宏強調稱，“國內汽車產業發展多年，仍處於工業文明階段。大搜車通過數字化、協作化、智能化三個步驟搭建汽車產業互聯網平台，帶動整個產業的數字化轉型，構建高效協作網絡，推動汽車產業數字文明。”

在他看來，當線上流量越來越貴的時候，大搜車模式下大部分流量來自線下，這是真正的護城河所在。數據顯示，目前，大搜車數字化了全國60%以上的汽車經銷商，其中包括全國超過30000家二手車商、9500家4S店、70000家新車二網、超5500家彈個車社區店和近300家大搜車家選店。

“超級4S”如何賦能

“超級4S，是在中國的4S店，經銷商企業提供服務的，比如中國最大的經銷商集團——廣彙集團。”劉祚宏告訴環球網科技記者，“大搜車是怎樣吸引這9500家4S店的呢？首先，之前，每個4S店有太多的系統，廠家的系統、汽車之家的系統、易車的系統和營銷的系統，還有自己的ERP的系統和財務系統，最終下來，一個4S店可能有七八套系統。我們做到第一件事情就是‘one system’，把六七套系統連在一起，4S店以後只需要用一套系統就好，這樣他可以節省大量的人力物力。”

他進一步解釋稱，“原來的系統都是孤立的，但在產業互聯網時代，消費者已經上線，整個產業的上下游二手車商新渠道已上線，零部件、廠家也都實現在線，一個孤零零的系統是沒有辦法適應這個時代的。”

其次，大搜車通過一些現有的數字化技術，幫助打通了整個產業的互聯網。“我們認為，未來整個產業互聯網的發展完全是連通的，我們能夠通過幫助它(4S店)獲得更多的流量，下沉到更遠的地方，幫助它跟車主在線連接，從而實現系統的複合性。

“以前我們講傳統、零售三個到位，即貨到位、員工到位和客户到位;現在新零售講三個在線，即貨在線、客户在線、員工在線。發展到今天，整個產業都在線了，經銷商更應該在線，這也是他們選超級4S的原因。”劉祚宏表示。

對於如何賦能，他舉例稱，“一方面，有一個經銷商集團，他原來一個月的線索兩萬條，後來用了我們的系統以後發現變成三萬條多了，有些之前可能是他們漏掉了，漏登記了，有一些是通過我們的連接，通過我們的優化算法，讓他們獲得的流量更多。另一方面，我們有一個系統，銷售打開手機就知道服務跟每一個客户應該如何溝通什麼，比如，應該説什麼話，給客户發什麼內容，可以通過一整套的內容賦能，告訴銷售怎麼去轉化客户。”

具體到該系統給4S店帶來的切實收益，劉祚宏透露，在目前整個汽車銷量在往下走的大背景下，至少要保證用了我們這個方案，和大搜車整個生態一起幫助的經銷商們能夠活下來。“現在只要活下來不跌就是漲，在這個時候活下來以後，我相信接下來會更好，因為其實回調以後，未來的產能不會盲目的增長，這些經銷商反而會活得更好，剩下來的會活得更好。”

下沉市場的“力量”

“我覺得，整個汽車銷量的下調是一個正常的回調，為什麼？因為一線城市存量市場開始穩定，進入到消費升級的階段，而四五線城市的增量市場還有一個週期，這個週期使我們能更好的服務他們，這是一個過程，並且會持續發展。”劉祚宏認為，下沉市場已經到來。整個一線城市不管是房價還是其他銷售，都已經到了一定的水平，拿就意味着很多年輕人回選擇留在三四線城市，這實際上是三四線城市在往上走的一種機會，那麼，包括車在內的基礎設施是必須要形成的。

他講了一個案例，“我當時裝修房子，我們家的裝修工人説想買輛車給他兒子，他老家安徽的風俗習慣就是要討媳婦兒必須要有車有房，而且車的牌子還要好一點，比如要進口的。我就給他推薦了一輛我們平台上的車——斯柯達Yeti，首付只要一萬塊錢就能開上一輛新車。”

“他們其實都有穩定的工作，但是他們只有車輛1成首付的錢，我覺得他們還是有權利去更快的改善他們的生活。”他指出，拿我們必須要幫助汽車廠家、幫助4S店去找到這些需求方，這個是很重要的。

據介紹，大搜車在2018年併購車行168的時候就是在為這件事情準備，車行168有10萬個二級網絡經銷商，而這些二級網絡經銷商主要的地方都在三四五線城市以及一些縣城。

劉祚宏都記者表示，“大搜車在哪裏進行了積極的數字化，並建設了全國的中央倉儲、分倉以及車的物流配送體系，來幫助廠家和經銷商去進行下沉的管道，未來我們把經銷商數字化，廠家數字化，就是汽車往下沉的雲，未來就可以完全形成廠、管道、端的方面的下沉，只有這些東西形成了以後渠道下沉才能完整的實現。”

當整個市場下行的時候對大搜車好還是不好？劉祚宏回答道：“其實從我的角度來理解，市場很好的時候它不需要變革，用現有的模式就可以了，甚至都不需要系統，生產出來早就被別人搶光了，所以，市場好的時候大搜車能做的事情還是比較有限的。但是市場不好的時候，我們能做的事情就比較多了，汽車經銷商原來在追求數量轉變為在追求經營質量，不斷的在提升效率，降低成本，而這是我們可以做的，這個時候大家才意識到系統的重要性，協作網絡的重要性，現在看來，這恰恰是一個很好的機會。”

“每個人都想買車，年輕人看到城市裏面的人有好車，有媳婦兒，過上更好的生活，他們也想這樣。下層市場和三四五線城市的購買能力其實並不低。”他舉例説明，“我們服務的一個經銷商，整個全國汽車經銷數據在往下沉的時候，山東淄博地區銷量還在漲。在整個經濟往下走的時候，一些原來成長和進步並沒那麼快的城市，反而會好很多。而這個數據和現象在全國範圍內是具有普遍性的。”