接觸網無軌施工技術再獲突破 工期從3個月縮短到35天

日前，隨着隧道內最後一個接觸網隔離開關順利合閘，福建廈門地鐵2號線成功實現全線電通。

在廈門地鐵2號線項目建設中，海滄灣公園站到郵輪中心站區間的過海隧道工程是全國首條過海盾構隧道，也是全線施工的難點、電通的卡點。按照正常工籌，軌通後的3個月內實現電通，但過海隧道段地質複雜、工程難點多，許多懸掛安裝材料需要根據實際安裝高度測量後再定做尺寸，生產週期至少需要20天，如果等到軌通再去測量就無法保證過海區間的材料供應和足夠的安裝施工時間。

承擔該工程接觸網施工任務的中鐵十二局電氣化公司要保質保量完成“送電”，就要與時間賽跑。“為此，我們果斷放棄國內外在地鐵接觸網施工方面都會採取的有軌施工法，在拿到軌道調線調坡圖後第一時間實行剛性接觸網無軌施工，將施工任務提前到軌通之前做。”中鐵十二局項目負責人張建軍説。

現場施工負責人趙文廣介紹，地鐵剛性接觸網無軌施工的原理在於能夠模擬出軌道參數，使施工過程中存在一個“看不見的軌道”，從而展開地鐵剛性接觸網施工。結合土建交樁點座標，採用無軌測量技術，確定剛性接觸網懸掛點位置。建立數學模型，採用Excel函數編制接觸網懸掛點預配軟件技術，編制施工表，為現場施工提供參數。鋪軌完成以後再進行復測，確定誤差的產生因素及消除辦法，及時校正，將剛性接觸網無軌施工誤差控制在最小。

張建軍表示，他們採用的剛性接觸網懸掛計算技術突破了先“軌通”後“電通”的施工工序，能夠在隧道結構完成之後就開始接觸網的施工，提高了生產效率，降低了勞務成本，增加了企業效益。

最終，這項本需要3個月時間的“送電”工期，僅僅用了35天就完成了，保證了接觸網全線送電的施工節點。