三機場雙向環飛 千里路一日往返

中國青年報·中國青年網記者 黃博 通訊員 劉國俊 來源：中國青年報 （ 2019年11月07日 11 版）

經常出差的格日勒不再畏懼出差了。

以前，從青海省海西蒙古族藏族自治州首府德令哈去一趟石油重鎮花土溝，他要在路上顛簸十幾個小時，出差一趟來回需要花費一週時間，人困馬乏、疲憊不堪。

現在，他乘坐通航小飛機從德令哈飛到花土溝，空中只需1.5小時，不再有舟車勞頓，當日去次日回，兩天時間很從容。

這一變化發生在今年7月10日。

那天，隨着一架空中國王350飛機在德令哈機場騰空而起，德令哈-格爾木-花土溝3個機場短途運輸雙向環飛航線開航。

海西州面積32萬多平方公里，相當於1.5個陝西省、3個江蘇省。州內3個重鎮德令哈、格爾木、花土溝間的地面距離都達數百公里，其中德令哈到花土溝近700公里。

海西州的地面交通除了青藏鐵路串起的德令哈和格爾木之外，只能通過公路，從花土溝去格爾木或是去德令哈都需要通過公路橫穿柴達木盆地。

這3個重鎮都有機場，得益於近幾年“通廉航空”和基本航空服務計劃的實施，這3座機場與西寧機場實現連通，但相互間沒有實現互聯互通。

海西州州府所在地德令哈，與格爾木、花土溝兩地的聯繫一直較為頻繁，但因3座機場沒有互聯互通，過去三地相互往來只能依賴地面交通。

3座機場迫切需要互聯互通，而真正實施並非易事。3座機場都是高高原機場（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機場），高高原機場對機型、飛行等要求都很嚴苛。還有成本問題，機票價格如何確定？更重要的是市場究竟有多大，海西州地域很廣，但全州總人口只有40萬人左右，沒有內地一箇中等縣的人口多。

3座機場運營方——西部機場集團青海機場公司，承接了這一重任。

他們積極爭取行業和地方政府支持，開展項目可行性論證，與華夏通航合作，在基本航空服務計劃基礎上，在海西州開展通航短途運輸項目。

通用航空短途運輸，是一種使用中小型航空器在一定範圍內從事短途客貨運輸業務的航空運輸模式，適合在高等級鐵路、公路難以覆蓋的區域、人口規模在10萬左右的聚集地區應用，有利於支線、幹線航空運輸有效銜接。

青海機場公司主導完成了空中國王350機型高高原短途運輸驗證飛行，全面測試了該機型在嚴苛自然條件下的安全性和適航性。

項目得到了行業和地方政府的大力支持。青海省委省政府將其列入青海省2019年重點任務；海西州反覆磋商項目實施細節，共擔航線運營成本，在客源組織、航線宣傳等方面合力推進項目落地；民航西北管理局在航線審批、驗證飛行、業務開展等方面給予了指導幫助，並在驗證飛行和開航時進行現場指導，確保飛行符合高高原飛行要求。

青海機場公司作為項目的組織者，初期減免了飛機起降、停場等所有費用，以降低航線運營成本，減輕政府補貼壓力，預計全年減免約500萬元。

經過半年的籌劃、論證、試飛，今年7月10日，德令哈、格爾木、花土溝3個機場終於實現了互聯互通。

此次通航短途運輸意義重大，不僅實現了西北地區通航短途運輸零的突破，而且首次在國內高高原機場實施，不僅在青海航空運輸史上具有里程碑意義，同時也是全國首條3機場雙向環飛航線。

最大的受益者，還是因位於青海湖以西而得名的海西州。

海西州州長孟海説，海西3座機場通航短途運輸航線開航，是改善民生推動發展、完善海西立體交通網絡、助推海西經濟騰飛的重大舉措，對於促進州內經濟、文化、旅遊等領域交流合作，輻射帶動全州招商引資，造福廣大人民羣眾，具有十分重要的意義。

格日勒是最直接的受益人，自從3機場雙向環飛開通後，他徹底遠離了公路奔波，不用再顛簸在荒涼的柴達木盆地上了。

開航後，海西州3機場每天均有兩班往返直達航班，運輸時間較地面交通縮短15小時以上，3個重鎮相互間都有超過千里的距離，均可實現一日往返。

票價也很親民，德令哈至格爾木單程200元，格爾木至花土溝單程300元，花土溝至德令哈單程400元，是長途大巴票價的2倍，時間縮短為公路交通的六分之一。

市場情況火熱，開航10天內共執行航班72架次，運輸旅客597人次，航班執行率93%，平均售票率92%，遠高於通航飛機平均水平。

據瞭解，出行旅客中公商務旅客人數佔80%，隨着優勢不斷得到認可，普通民眾乘航班出行的需求也持續增大，機票持續熱銷。

為了方便旅客，青海機場公司在3個機場的值機和安檢通道，都設立了旅客專用服務通道，停止辦理值機手續的時間調整到了航班起飛前15分鐘。

青海機場公司總經理魏博平説，隨着航線不斷得到旅客和遊客的認可，航班密度今後也將根據市場情況相應擴大，海西州3地間的聯繫將越來越方便。

分別把守柴達木盆地東北、南端、西端3個方位的德令哈、格爾木、花土溝3個重鎮，徹底改變了過去遙遙相望路遠途難的局面，實現了“千里海西一日還”。

如今，格日勒又很喜歡出差了。