最前沿科技加身，5G時代領着別人走！走進中國第一個“魔鬼碼頭”

【環球網報道 記者 張海潮】日前，在國資委新聞中心主辦的“與共和國共成長——海運新絲路”媒體調研活動中，環球網記者來到“中遠海運廈門遠海碼頭”，這是我國第一個“魔鬼碼頭”，於2016年3月投入運營。所謂“魔鬼碼頭”就是全自動化作業的無人碼頭，這是港口業發展的新趨勢，在國內外已經有多個這種碼頭。

如今廈門遠海碼頭又進一步，在已經高度信息化、全自動化系統的基礎上，融入5G、區塊鏈等當下最前沿技術，向更高層次的“智慧港口”全面轉進升級——相比之下，當前正處在世界領先位置的全自動化“魔鬼碼頭”，將要淪為“傳統碼頭”。這是技術進步引發的巨大改變，而且很大程度上將是中國企業引領下的變革。

中國造，中國芯

5G時代剛剛來臨，和很多國人用上5G手機同步甚至更早，廈門遠海碼頭已經走在5G技術商用的最前沿!不僅技術、設備、系統是中國造，用“中國芯”，擁有完整自主知識產權，更難能可貴的是，主動擁抱5G，乃至更火熱的區塊鏈技術，並非盲目追求先進，而是碼頭結合自身業務實際需要，基於投入產出，嚴謹理性論證後的行動，並且創造出實實在在的效益和價值!這一點在記者採訪時的感受尤其強烈。

11月23日，當最大載重達19.7萬噸的“中遠海運寶瓶座”集裝箱貨輪靠泊廈門遠海自動化碼頭後，記者登船站在距離地面數十米高的船橋頂部，佔地達250畝的廣闊區域內全自動無人裝卸、轉運的完整場景盡收眼底：

自動化岸橋將巨輪運載的無數集裝箱吊運上岸，一輛輛空載無人駕駛的藍色自動導航運載車(AGV)有序進入作業區域，完成裝載即馱着集裝箱自行離開駛向貨場，遠方16台自動化軌道吊在各自區域內來回移動理貨……

這裏所有環節、所有操作都是並行推進，場區內看不到一個人，在空中有無數複雜的信號指令在密集傳遞，只是我們的肉眼看不到。這裏所有硬件、軟件系統都是廈門遠海、上海振華重工、華東電子三家企業共同自主研發完成。

據測算，這座自動化碼頭系統採用全電驅動，比傳統碼頭效率提升20%，節省能源25%以上，人工成本節省70%，並降低了生產強度，自投入運行以來沒有發生過安全事故。無論是效率，經濟性，安全性，還是時下備受關注的環保理念要求，都有理想的表現。

這是我國第一個“魔鬼碼頭”，也是世界上第一個堆場平行碼頭佈置的全自動化碼頭。它從傳統碼頭改造而來，實現全自動化碼頭和常規碼頭混合作業，成為國內外常規碼頭改造為自動化碼頭的範本，而且已經在阿聯酋的阿布扎比港成功落地應用。

5G時代，帶着別人走

環球網記者在現場體驗了採用5G技術的VR眼鏡。據工作人員介紹，VR眼鏡是目前已經落地的5G技術應用之一。儘管可以傳輸4K高清視頻信號，但是VR眼鏡的規格較老，只能顯示720P視頻。當切換到另一連接點後，即可顯示其他區域的即時場景。這樣在辦公室就可以監控自動化作業現場情況。記者戴上之後看到的實景，和人站在場區用肉眼直接觀看的差別不大，相當直觀。

廈門遠海集裝箱碼頭有限公司副總經理孫博生透露，他們正在用5G技術取代目前依靠埋設數千顆磁釘給AGV無人車導航定位的“笨辦法”。這不僅大幅度降低安裝和維護成本，而且有了5G 信號，導航定位更精確。

廈門遠海集裝箱碼頭有限公司資訊發展部副總經理張錦陽則為調研團進一步詳細介紹了他們積極探索利用5G技術，引領建設新一代智慧港區的宏大計劃。

自從今年7月，廈門遠海碼頭成功實現全國首個港區5G信號全覆蓋以來，基於5G技術，進一步推動移動互聯網、雲計算、大數據、物聯網、人工智能等信息技術與傳統港航業務融合滲透，規劃並推進全場集卡調度、EIR無紙化、智能閘口、冷藏箱數據遠程採集、智能理貨、智能配載、預約平台、微信物流平台升級改造等項目，提升服務效率。實現了碼頭相關領域流程的再改造、業務協同管理創新，形成“線上信息廣泛互聯、線下資源優化配置、線上線下協同聯動”的新業態和新模式。

廈門遠海碼頭打造了新一代港區的5G虛擬園區專網，以5G架起了港區最後一公里的“空中光纖”。同時藉助5G高帶寬、低時延特性，成功實現了基於5G網絡的AGV無線通訊控制、5G+智能理貨、司機行為管理等5G應用,解決在生產一線作業中的痛點問題，提升生產效能。

張錦陽舉例説，在5G+智能理貨應用中，由高清球機拍攝作業現場，用OCR技術自動識別集裝箱箱號、拖車號、智能判斷箱損、鉛封狀況、BAY位等，由5G網完成信息、圖像、視頻的傳輸。而在4G時代只能傳輸靜態圖像。

再比如，有了5G這條“空中光纖”，針對港區大型設備多的特點，未來可能用無人機裝上攝像頭，飛臨巡檢設備情況，不用人員再冒風險爬上爬下，到每一個點拿出尺子去測量標定，極大提升設備保障效率。

未來基於5G的高精定位系統，加入三維GIS技術實現港口三維可視化，採集港區每一台設備的數據，結合業務系統確定每一台設備在做什麼、執行到哪個環節，並且都用3D畫面直觀展示出來，不需要人到現場去查驗。這將是在數字世界裏，打造一個完整的“數字化港口”!

尤其讓環球網記者關注的是，廈門遠海對最新前沿科技的跟蹤應用意識非常強烈。除了5G，還有例如時下同樣火爆的區塊鏈技術，而且已經進行了試點，利用區塊鏈技術的不變性、可信性和透明化特點，提高港口物流企業溝通效率。隨着進一步推進，這或將是又一顛覆性的行業應用。

對於未來5G智慧港口，廈門遠海已經有了清晰的建設思路和完整的功能架構體系，從標準規範，構建大數據中心，建立全面感知體系，發展智慧物流，到智能化運營，藉助5G、區塊鏈、大數據、雲計算等新一代信息技術與港口生產充分融合，實現革命性的昇華，將廈門遠海碼頭打造成“5G+港口”的智慧港口模範。最終進一步提升綜合競爭力和效益。無形之中，目前還處在領先地位的全自動化港口將變成“傳統港口”概念。

在接受環球網記者採訪時，張錦陽表示，(針對未來5G智慧港口建設)移動運營商，設備供應商和我們這樣跨行業的內部協同、結合是很有意義的。就像華為在5G走在前面，現在把技術下沉到每一個行業，有利於形成我們的應用產品，形成我們的技術解決方案，形成我們的自主知識產權，形成我們的技術規範，最後就是我們國家自主獨立的東西，這才是我們積極主動擁抱5G的意義所在。誰先有，誰就是這個標準制定者，不能永遠在低水平上競爭。現在可以帶着別人走!

全自動化“海鐵聯運”

在邁向5G時代同時，廈門遠海自動化碼頭還正在實施二期“海鐵聯運”項目，我國第一個垂直岸線直接進入作業區、第一個自動化海鐵聯運項目，解決港口集疏運“最後一公里”問題——直白的説，就是建成後鐵路可直通碼頭前沿，列車可以直接在碼頭裝卸集裝箱，直接經鐵路連通全國各地。

而且裝卸作業區有效長度達560米，可以滿足標準40節的整列火車同時裝卸，這也是全自動化作業。

這條鐵路專用線也是“中歐”快鐵的重要組成部分，將帶動大量貨源向廈門港集散，促進港口集裝箱吞吐量增長，大幅擴展廈門港口貨源半徑。

巾幗班組

在廈門遠海碼頭，還有我國第一支自動化巾幗班組。她們平均年齡不到29歲，卻輕鬆駕馭起“鋼鐵力量”。

在控制室內，記者看到正值班的巾幗班組成員使用像遊戲機一樣的設備，只要輕點鼠標、按鈕，就實現對碼頭裝卸作業的操控。完全顛覆很多人概念中笨重、危險的碼頭作業樣式。

自動化碼頭遠程控制的實現，不僅讓碼頭工人從“藍領”轉變為“白領”，還有這些“港口花木蘭”在點亮“智慧碼頭”!

泉州古港再立潮頭

此次調研團還來到“海上絲綢之路起點”，中遠海運集團旗下的泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司石湖港。如今在“一帶一路”機遇下，泉州古港正迎來新發展。

石湖港是全國十大內貿港口之一，內貿集裝箱吞吐量連續多年穩居全國前五強。2006年以來，依託我國最大的“水頭石材城”，石湖港進口荒料石業務迅猛發展，已成為我國荒料石進出口核心港區，也是東南亞最大的進口荒料石集散地，年吞吐量300萬噸以上。

目前石湖港區正在新建5號和6號泊位，建成投產後將增加兩個10萬噸級集裝箱專用泊位，石湖港總岸線長度將增加到2200米，港區後方堆場將增加到120萬平方米，集裝箱年吞吐能力將超300萬標箱/年。

中遠海運泉州碼頭副總經理洪明暉在接受採訪時表示，石湖港在泉州市最先用上了5G，已經完成5G設備安裝，開始後續系統建設，並結合碼頭業務研究基於5G技術的應用。

例如，石湖港區有近300個攝像頭，監控生活區、道路，安防等，有了5G可以盤活各種各種的需要。對於集裝箱作業，5G可以提高現有的技術手段，替代人工掃描集裝箱。

再比如，對於石湖港大吞吐量荒料石業務，5G可以傳輸高清圖像，這樣客户不用再跑到現場，在公司裏就可以驗貨，提高效率。當然這些技術升級帶來的新變化，一些配套措施也要有相應調整。

相比廈門遠海自動化碼頭，環球網記者發現，石湖港代表更常規的港口形態，5G等新技術的引入，與生產業務融合應用，將是另一種過程。新技術建立一個好基礎，結合實際生產不斷拓展、解決問題，才能產生實際的效益和價值，就像廈門遠海在引入新技術之前的研究論證一樣。這條路不會輕鬆，可一旦走出自己的路，後面就是複製成功的過程。這對國內更多的類似港口而言，將是很有意義的。

環球網記者瞭解到，在現有技術條件下，建設全自動化碼頭存在較高的門檻。比如説，為了實現無人化裝卸集裝箱作業，需要傳感器快速精確識別特徵標識，貨輪噸位越大越穩越有利，相應的深水港碼頭泊位、技術系統等基礎設施要求也就更高。從這個角度觀察，廈門遠海自動化碼頭從常規碼頭升級改造而來，但依然保留常規碼頭作業的混合型模式，不是技術上做不到，顯然有更特別的考慮。

全球化佈局，全球化運營

這次媒體調研活動走訪的廈門遠海碼頭和泉州石湖港，只是中遠海運集團業務的一個小小部分。

據業內人士介紹，一座港口的建設、維護成本非常大，其佈局不是盲目、隨意而為。港口背後有一個大體系在支撐，有港沒體系搞不成什麼，港口和周邊企業緊密結合，相互依存度非常高，與地區經濟發展，乃至國家經濟都有緊密關係。所謂港口就是國民經濟變化“晴雨表”，就是這個道理。

比如現在的泉州石湖港，從最初只有一個零號泊位，發展到5個泊位，並新建兩個10萬噸級集裝箱專用泊位，開通20多條內外貿航線，到2019年10月集裝箱吞吐量接近14.9萬標箱，創下開港以來單月曆史新高……這也是當地企業、經濟強勁發展的直觀體現。廈門遠海碼頭啓動“海鐵聯運”項目，也是一樣的道理。

在海外，中遠海運希臘比雷埃夫斯港，2010年接管之初集裝箱吞吐量還不到70萬TEU，到2019年11月，比港今年的集裝箱吞吐量正式突破500萬TEU，超越西班牙瓦倫西亞港成為地中海地區最大的集裝箱港口，並極大帶動當地就業、經濟發展。有意思的是瓦倫西亞港也是中遠海運旗下。

在海外網絡建設方面，近年來在中東樞紐港實現零的突破的阿布扎比碼頭，填補南美地區空白的秘魯錢凱碼頭，在新加坡的中遠-新港碼頭(CPT)項目等，控股網絡建設規模顯現，這也是全球化佈局的一個縮影。

目前中遠海運港口集團旗下碼頭共計56家，設計處理能力超1.2億TEU，遍佈中國沿海五大港口羣、長江中下游核心區域，以及東南亞、中東、歐洲、中南美洲及地中海等地區的重要商業節點，初步構建起以中國市場為主、國際市場持續增長的全球碼頭經營格局。

採訪期間，環球網記者跟隨調研團登上目前全世界最長船舶之一“中遠海運寶瓶座”20000TEU級超大型集裝箱貨輪參觀。水手遠洋漂泊、全球奔走的生活，是其他行業很難有感受的。

“中遠海運寶瓶座”現在運營溝通亞歐大陸經貿的“動脈航線”，沿途靠泊上海—寧波—廈門—鹽田—新加坡—費力克斯托—澤布呂赫—格但斯克—威廉港—鹿特丹—比雷埃弗斯—新加坡—香港—上海，70天就繞着半個地球走了一圈!

這艘400米長的超級集裝箱貨輪設備先進而且高度自動化，只需要30名船員，生活環境條件也相當不錯，有無線網可以和家人聯繫，甚至還有籃球場。和很多人認知中那種遠洋輪船艱苦景象，差別極大。

記者問起在亞丁灣航行時海盜的安全問題，水手們顯然並不在意。因為海盜小艇根本追不上，而且貨輪如山一樣的船體，就是偶然追上了，海盜們真的很難很難爬上來……

“中遠海運寶瓶座”今年才剛剛投入使用，19.7萬噸的最大載重，用個比較貼切的玩笑形容：一次能運走4艘像遼寧艦一樣的航母。現在中遠海運有11艘這樣的巨輪，也就是著名的星座系列，實施從“全球承運”到“承運全球”的戰略轉變。

中遠海運集團現在已經是全球最大綜合航運企業，擁有全球化經營、一體化服務的集裝箱運輸服務網絡，提供優質的“端到端”全程運輸解決方案。其航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口，綜合運力世界第一，幹散貨運力世界第一，油氣運力世界第一，集裝箱碼頭能力世界第一，特種船隊運力世界第一。另外集裝箱船隊運力位居世界第三。如果以總吞吐量計算，是全球第一大的集裝箱碼頭運營商。在2019年最新全球500強企業排名中，是唯一上榜的兩家航運企業之一。

海運關係我們國計民生，中遠海運集團數萬人的海員隊伍，挑起這分量最重的一塊，為“21世紀海上絲綢之路”沿線各國、各地區間的貿易增長和經濟繁榮，為我國進一步擴大對外開放，促進經濟全球化、貿易自由化和包容互惠發展，實現海洋強國，具有十分重要的意義。(文中圖片由廈門遠海碼頭提供)