從停飛到停產 這個“巨無霸”還將給全球帶來哪些衝擊？

多名經濟分析師17日説，美國波音公司自明年1月起暫停生產737 MAX系列客機，可能拉低美國明年一季度國內生產總值(GDP)至少0.5個百分點。

有分析認為，這一全球航空製造業巨頭20多年來首次決定暫停生產，意味着這場因接連墜機引發的危機仍在加重，將對全球供應鏈和美國經濟造成連鎖衝擊 。

庫存已達約400架

預期復飛要等更久

因短期內復飛無望，波音公司16日發表聲明説，自明年1月起暫停生產737 MAX系列客機。但聲明未説明暫停生產將持續多久。

美國愛德華⋅瓊斯投資公司行業分析師傑夫⋅温道説，解決庫存、保持交付效率可能是波音決定暫停生產的主要因素。

737MAX是波音暢銷機型，此前月產量為52架，已在全球交付超過370架，受停飛影響今年4月起月產量降至42架，目前庫存已達約400架。

波音原本打算2020年前實現737MAX客機復飛，但美國聯邦航空局以安全考慮為由，迄今拒絕發放適航認證。

聯邦航空局局長史蒂芬⋅迪克森11日接受美國媒體採訪時説，波音737MAX客機今年無法獲得復飛批准，且暫無明確時間表。

每個月還要“燒錢”10億美元

但停產還不僅是波音的事

波音暫停生產的決定可能產生一系列連鎖反應。

第一，波音短期財務壓力仍將繼續上升。

據摩根大通分析報告估計，繼續生產卻又無法交付導致波音現金流緊張，波音目前每個月要為此“燒錢”20億美元，停產後每月開支仍將高達10億美元 。

今年第三季度，波音季度利潤暴跌53%，持續“燒錢”導致淨現金流從去年同期41億美元暴跌至負29億美元。

第二，停產可能沿着波音龐大而複雜的供應鏈衝擊全球供應商。

據路透社報道，在737MAX項目上，波音有600多家供應商。

例如，位於美國堪薩斯州的勢必鋭航空系統公司是737項目最大零部件供應商，這家有1.35萬僱員的公司一半收入來自該項目。接下來，可能需要因波音停產而調整產量。

再如，美國通用電氣公司和法國賽峯集團的合資公司是737MAX發動機供應商，同樣可能面臨減產。據《華爾街日報》報道，波音將產量降至42架後，通用電氣季度現金流減少4億美元，全部停產將帶來更大現金流危機。

第三，波音停產可能衝擊明年第一季度美國經濟。

作為美國最大貨物出口商，波音對美國經濟至關重要。

因庫存增加抵消出口減少，今年737MAX停飛對美國經濟影響尚不大，但停產意味着庫存不再增加且出口依然無法恢復，將直接影響美國明年第一季度GDP。

“大而不能倒”帶來的難題

這個製造業巨頭一直樂於扮演全球供應鏈整合者的角色。波音目前在產機型的零部件六成以上為外包生產，小到座椅、大到引擎，每年從全球數以千計供應商採購並組裝超過10億個零部件。

不過，龐大的供應鏈網絡和經營規模也帶來“大到不能倒”的需求。如波音一樣的產業巨獸需要正視“系統重要性”，而如何應對潛在的連鎖衝擊也是一道全球難題。

背景鏈接

2018年10月29日，印尼獅航一架波音737-8客機（屬於737MAX系列）失事墜海，機上189人全部遇難。

    2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機失事，機上157人全部遇難。

調查發現，這兩起空難可能均與客機自動防失速系統被錯誤激活有關。

之後，737MAX系列客機在全球多個國家和地區遭停飛或禁飛。