合資、重組、併購……2019這一年，商用車企連橫合縱大戲夠精彩！

“天下大勢，合久必分，分久必合。”2019年，低迷與變革成為了汽車行業的關鍵詞，同時，“電動化、網聯化、智能化與共享化”的四化趨勢也在深刻影響着汽車行業。在市場競爭日趨激烈、排放標準趨嚴、政策與技術不斷迭代的推動下，2019年，商用車的整合收購、兼併重組大戲也在持續上演，相當精彩。

■華菱星馬成立合資公司再拓銷路

2月，華菱星馬發佈公告稱，公司以自有資金與河北建投、邢台龍岡公司出資設立合資公司。據介紹，新的合資公司主要從事重型汽車、汽車底盤、專用車、汽車零部件的研發、生產和銷售。

這是華菱星馬拓展商用車市場的再次嘗試，意在擴大其核心零部件的銷路。合資協議顯示，河北建投和龍岡公司將促使長征汽車優先按照市場公允價格向華菱星馬採購發動機、變速器、駕駛室、車架和車橋等部件，並依託華菱星馬的產品和技術支持實現長征汽車自主裝車和銷售。

我國重卡市場競爭日益激烈，商用車行業兼併重組、合資合作的趨勢越發明顯，對於重卡企業而言，為了更好地發展，合資合作無可厚非。而對於2017年之前曾經歷業績嚴重滑坡的華菱星馬來説，合資合作這條路早就該走，不僅能夠增加自身的實力，還可以抓住行業良好的發展勢頭，不斷擴大市場份額，但如今才想到報團取暖，在整個行業發展轉型期，重卡市場格局基本形成、競爭異常激烈的情況下，華菱星馬未來發展仍存在巨大挑戰。

■福田汽車聯合雲內動力等 成立合資公司力求多贏

2月，北汽福田汽車股份有限公司發佈公告稱，與雲南雲內動力集團有限公司、吉林恆聯精密鑄造科技有限公司、北京汽車股份有限公司共同出資設立河北規一汽車部件有限公司，註冊資本為43,631.85萬元人民幣，出資完成後河北福田成為河北規一的全資子公司。

此次合資被稱為多贏，一方面，通過強強合作，提升合作方的市場份額及競爭力，另一方面，降低河北福田資產負債率，解決河北福田後續經營的固定資產資金需求，此外，還有利於河北福田引進優秀管理團隊，增強河北福田投資者信心，同時緩解福田汽車資金壓力。

福田汽車年初曾發佈公告稱，預計2018年年度歸屬於上市公司股東的淨利潤將出現虧損。虧損的原因，福田汽車認為主要是2018年寶沃業務銷量下滑、大客車訂單簽訂時間晚於預期以及融資額、財務費用增加等因素所致。寶沃成功出手之後，河北福田又不再納入福田汽車合併報表範圍，這將進一步緩解福田汽車資金壓力，集中資金用於商用車研發生產，促進其商用車市場競爭力和市佔率的提升，符合福田汽車的發展利益。

■三一重工與道依茨達成戰略合作 尋求差異化競爭優勢

6月，德國發動機制造廠商道依茨發佈公告稱，計劃與中國工程機械巨頭三一重工成立合資公司，並持有51%股權。

道依茨是德國知名發動機生產商，與一汽解放有着11年的合作關係。對於三一重工而言，與道依茨合作後，在動力匹配方面將擁有更多選擇，不僅可以配裝濰柴動力，還可以在高端車型上配裝道依茨和康明斯發動機，抓住中高端重卡未來良好的市場機遇，同時也是道依茨在中國市場實現增長的重要依託，實現雙方共贏。

發動機作為車輛最為核心的部件，是整車產品實現技術升級的重要一環。目前，頭部企業都在不斷加大技術儲備和自身籌碼，除大家所熟知的一汽解放外，中國重汽和陝汽也背靠濰柴黃金動力鏈的支持，在整車的動力性、可靠性、性價比方面都有非常大的優勢，而三一重工作為工程機械領域的龍頭企業，在向重卡領域發力的關鍵時期，仍需在動力總成方面進行提升。此次選擇與道依茨合作，可謂是一種很好的差異化競爭策略。

■中車產投入股安凱客車 協同價值明顯

9月，江淮汽車、*ST安凱發佈公告顯示，江淮汽車、安徽省投資集團擬分別向中車產業投資有限公司（簡稱“中車產投”）協議轉讓所持安凱客車約12.85%的股份和8.45%股份。協議轉讓完成後，中車產投將接替江淮汽車成為新的控股股東。

中車產投是中車集團100％全資控股的企業，旗下擁有新能源客車業務，近年來在客車領域發展十分迅速。安凱客車曾是新能源客車行業的佼佼者，今年4月中旬，由於連續兩年虧損，國內新能源客車重要廠商之一的安凱客車被ST，“壓力山大”。

中車產投入主安凱客車，對雙方都是極大的利好，一是，通過技術、產品、市場等資源的整合，雙方在技術研發、產品與市場、供應鏈等方面具有突出的協同價值，有望改善安凱客車的業務、財務和二級市場表現；二是，整合優勢資源，有助於中車電動進一步在新能源客車領域的佈局。

■山東重工集團正式控股中國重汽 開創先整合後重組新模式

9月，中國重汽發佈公告稱，山東重工集團通過無償劃轉方式取得濟南市國資委持有的中國重汽集團45%的股權，並通過股權授權委託方式行使山東省國有資產投資控股有限公司持有中國重汽集團20%股權除資產收益權外的其他股東權利。至此，山東重工集團成為中國重汽集團的控股股東，濟南市國資委仍保留35%的股權。本次收購後，山東重工將直接持有重汽集團45%股權，並實際控制及支配重汽集團65%的股權表決權。

此次重組，開創了山東先整合後重組的獨特模式。業內人士分析，兩個集團重組後，將以優勢互補、資源共享和產業協同等方式，實現“1+1>2”戰略效應，打造具有國際競爭力和影響力的世界級工業裝備集團，推進中國重汽集團轉型升級，加快邁向高端，深度參與全球競爭，構建起優質高端裝備製造產業集羣。

■四川現代或成取消商用車外資股比限制後首個外商獨資企業

9月，四川現代汽車有限公司宣佈韓國現代汽車將在2020年完成對原合資公司（即四川現代）中方所持股權的收購，收購完成後，四川現代將成為一家外商獨資企業。

四川現代是由南駿汽車集團有限公司和韓國現代汽車集團各持股50%的中外合資汽車生產企業，經營範圍為商用車、發動機及其配件的生產、銷售、服務及研究開發。此舉意味着，四川現代有望成為首家接盤合資商用車企業的國外汽車公司。另外，在12月23日舉辦的全國工業和信息化工作會議上，工信部部署了2020年的重點工作，其中重要的一點就是擴大高水平開放合作，取消商用車製造外資股比限制，由此，四川現代將有望成為中國取消商用車外資股比限制後的首個案例，意義重大。

■一汽轎車資產重組 主營業務聚焦商用車

11月，一汽轎車股份有限公司(簡稱“一汽轎車”)發佈公告，擬調整併購一汽解放汽車有限公司(簡稱“一汽解放”)的方案，取消35億元配套募資，相關對價由公司用自有現金支付。

此前，關於一汽轎車資產重組的信息頻頻傳來，一汽轎車2019年4月就發佈資產重組信息，稱擬置入一汽解放；8月發佈公告表示將轎車有限100%股權中的等值部分進行置換，同時擬配套募資不超35億元；9月發佈公告稱，國務院國資委批覆了該項重大資產重組事項，並原則上同意。不過，如今，其不超35億元的配套募資目標似乎遇到了問題，一汽轎車決定取消配套募資計劃，用自有現金支付。

此次資產重組完成後，一汽轎車主營業務將變更為商用車的研發、製造和銷售。業內普遍認為，多年來困擾一汽股份的同業競爭問題有望得到解決，而上市公司一汽轎車在完成資產置換後，上市公司的資產也獲得優化。

■北汽重組常州客車 全面升級為戰略基地

12月，北汽集團與常州市人民政府達成戰略合作，按照合作計劃，北汽集團將戰略重組常州客車，全面升級建成北汽集團高端中輕型商用車基地。北汽集團將同步設立研發中心、金融中心(汽車金融、融資租賃等)、營銷中心等全方位一體化商用汽車戰略中心，規劃標準年產能為8萬輛商用車(最大年產能12萬輛)。

此次北汽集團在常州建立華東商用車戰略基地，搶抓長三角區域一體化國家戰略機遇，在合作中，雙方將充分發揮各自資源優勢，實現互利互惠、共同發展，建立“政府+產業基地”的戰略合作模式，共同促進常州市商用車產業發展，推動北汽集團區域佈局跨越式發展。

2019年，國內各商用車企業不斷通過業務、資金調整，以適應不斷變化的市場。未來，隨着政策和市場的不斷演進，在商用車市場風雲變幻中，且看各商用車企將如何出手應變。