巴黎市長承諾建設更綠色的“15分鐘城市” - 彭博社

在十二月的城市交通罷工期間，巴黎人體驗到了一個更加以步行和騎行為導向的城市的感覺。菲利普·洛佩茲/法新社通過Getty Images巴黎需要成為一個“15分鐘城市”。這是市長安妮·伊達爾戈的宣言中的信息，她正在尋求在三月的連任。自2014年上任以來，伊達爾戈一直在領導 城市交通文化的徹底改革，並且已經禁止最污染的車輛進入，驅逐了塞納河岸的汽車，併為樹木和行人重新奪回了道路空間。現在，她表示，巴黎需要更進一步，重新塑造自己，以便居民可以在自己家門口15分鐘內滿足所有需求——無論是工作、購物、健康還是文化。

彭博社城市實驗室在住房成本高昂的情況下，民主黨人磨練YIMBY信息城市更新如何導致城市暴動新加坡、馬來西亞希望建立自己的深圳風格的超級中心新加坡未來的木建築存在黴菌問題即使在像巴黎這樣的人口密集城市中，每平方英里超過21,000的居民，伊達爾戈競選團隊提出的概念也是大膽的。從全市的角度來看，這將需要一種反區劃——正如伊達爾戈顧問 卡洛斯·莫雷諾，巴黎索邦大學的教授所説的那樣，“重建城市”。“有六件事情讓城市居民快樂，”他告訴 解放報。 “有尊嚴的居住，良好的工作條件，[能夠獲得]生活必需品、幸福、教育和休閒。為了改善生活質量，你需要減少這些功能的接入半徑。”這種將生活必需品帶入每個社區的承諾意味着創造一個更加徹底整合的城市結構，商店與住宅混合，酒吧與健康中心混合，學校與辦公樓混合。

巴黎共同體創建了一張圖表，以説明在“我家” （家）周圍15分鐘內應該具備的概念。

這種在同一空間內儘可能混合多種用途的關注挑戰了過去一個世紀以來的許多規劃正統觀念，這些觀念努力將住宅區與零售、娛樂、製造和辦公區分開。這種用途的地理分隔在工業時代初期是有意義的，當時污染的城市工廠對生活在其陰影下的人們構成了健康風險。以汽車為中心的郊區風格分區進一步加劇了這種分隔，導致了巨型綜合學校、大型零售區和龐大的工業及辦公園區的時代，所有這些都彼此隔離，並通過道路和停車基礎設施網絡服務。但法國所稱的“超近距離”概念試圖將這些用途重新結合在一起，並推動了世界上許多最雄心勃勃的社區規劃項目。

例如，巴塞羅那備受讚譽的“超級街區”不僅僅是將汽車從城市的一部分移除：它們旨在鼓勵生活在無車多街區區域內的人們將他們的日常社交生活擴展到更安全、更清潔的街道，並鼓勵零售、娛樂和其他服務在觸手可及的範圍內發展。東倫敦的先鋒 每個人每一天倡議則以稍微不同的方向推動超本地發展模式，旨在增強社會凝聚力和經濟機會。該項目在倫敦的 最貧困的區工作，旨在確保大量社區組織的社交活動、培訓和商業發展機會不僅在全市範圍內可用，而且在參與者家附近的短距離內也能特別容易到達。

與此同時，在俄勒岡州的波特蘭，步行距離有限的社區規劃被視為氣候行動的核心：該市旨在覆蓋90%的城市，形成所謂的“20分鐘社區，”在這裏，所有基本需求——除了工作——都可以在步行時間的三分之一小時內到達。在澳大利亞，墨爾本在2018年推出了類似的試點項目。

伊達爾戈對巴黎的願景建立在這個理念之上，但有地方特色。目標旅行時間縮短至15分鐘，但騎自行車的行程也算在內。雖然它同樣強調商店和醫生的重要性，但它還包括文化活動和工作場所在其核心願景之內。

在巴黎，這並不一定是一個高要求。市長只負責城市人口稠密的歷史核心區的220萬居民，該地區由於其前工業根基，已經享有15分鐘城市概念所鼓勵的一些混合使用。與廣闊的墨爾本相比，巴黎在實施這一概念時會更容易，因為墨爾本可能需要更激進的住宅密集化。

巴黎共同體的宣言勾勒出未來可步行的超本地城市的一些細節。更多的巴黎道路空間將讓給行人和自行車，汽車車道將進一步縮減或移除。規劃將嘗試使公共和半公共空間具有多重用途——例如，白天的學校操場可以變成夜間的運動設施，或僅僅是炎熱夏夜的避暑場所。將鼓勵小型零售店——書店和雜貨店——以及使用“巴黎製造”標籤作為營銷工具的工坊。每個人都能方便地找到附近的醫生（理想情況下還有醫療中心），而運動治療設施將在城市的20個區中提供。

為了改善當地文化活動，將設立公共表演空間，特別是在巴黎的“門口”——那些目前被汽車主導的大廣場，曾經是通過早已拆除的城牆的入口點。最後，巴黎將由一網絡“市民亭”構成——由城市員工值守的攤位，不僅提供信息，還提供社區凝聚服務。想象一下可以放置和領取鑰匙、加入當地俱樂部或為陽台植物購買堆肥的地方。

《巴黎共同體》提供了一些關於這個更自給自足、以鄰里為導向的城市可能是什麼樣子的線索。下面這個（虛構的）三角交叉口類似於巴黎許多地方的現狀；有一些公共步行空間，但仍然被移動和停放的汽車所包圍，真正安全的步行空間有限。

經過超級街區式的改造，幾條鄰里街道已被剝離汽車，不再作為通行路線。這為新的公共空間騰出了空間，一端有一個小公園，另一端為居民提供一個蔬菜花園。新樹木、綠色屋頂和陽台，以及一個噴泉將有助於緩解熱島效應，使該地區成為一個更宜人逗留的地方。同時，過街空間的面積大幅增加，為行人提供了更大的優先權。

在12月，巴黎因抗議國家養老金改革而發生的交通罷工，讓巴黎人意外體驗到了15分鐘城市未來的樣子，至少在公交和地鐵服務暫停期間，城市道路上騎自行車的人數大幅增加。在罷工期間的某些時刻（這些罷工仍在進行中），自行車的數量開始超過汽車兩倍於一——這是對未來可能發生的事情的預兆。

不過，在這個15分鐘的標準下，圍繞着整個現代工作城市的構建將面臨挑戰。除了居民，巴黎市中心還吸引了大量遊客，他們需要被餵養、安置和從一個社區運輸到另一個社區。還有數百萬通勤者從廣大的巴黎大都市區乘坐區域交通進入城市工作。生活在像上面這樣的自給自足的廣場上的人們可能會發現，隨着魅力的提升，他們的租金也在上漲。而巴黎不能被轉變為一個僅僅滿足富裕當地人需求的城市。

伊達爾戈將如何執行所需的基礎設施變革仍有待觀察。她似乎在市政廳的地位穩固：她在民調中領先（而她的一位對手在性醜聞後退出了競選）。她的辦公室尚未宣佈關於15分鐘城市概念的具體預算或時間表，如果她在3月連任，這個概念可能更像是未來的粗略藍圖，而不是即將到來的改造。作為對城市規劃方式的重新思考——以及究竟應該服務於誰，以及如何服務——這是一個其他城市可能會非常關注的想法。