優步和Lyft出行的另一種代價：污染 - 彭博社

優步和萊夫的出行正在取代步行和騎行，導致打車行業的碳排放影響。Jeenah Moon/Bloomberg自十年前推出以來，優步和萊夫吸引了大量關注。但在許多方面，我們才剛剛開始理解打車服務的影響。越來越多的學術和政策研究指出，與按需出行的爆炸性普及相關的一系列負面影響，包括交通擁堵加劇、公共交通乘客減少和交通死亡人數上升。

一份 來自關注科學家的聯盟的新報告 評估了打車行業的另一個較少被研究的後果：其對環境的影響。該研究估計，平均每次美國的打車出行造成的污染比其取代的交通選擇多出69%，這一數據基於聯邦車輛效率統計、州和地方交通監管機構收集的數據以及之前基於調查的學術研究。尤其在市中心地區，情況可能更糟，因為乘客更可能選擇按需出行而不是更清潔的出行方式。

彭博社城市實驗室城市更新如何導致城市動亂新加坡、馬來西亞希望建立自己的深圳風格的超級中心新加坡未來的木建築存在黴菌問題芝加哥的移民激增正在給民主黨在DNC主辦城市帶來麻煩“並不是每一次叫車出行都取代了本來會是的駕車出行，”UCS清潔交通項目的副主任和研究主任、論文的主要作者唐·阿奈爾説。

阿奈爾和他的同事首先比較了平均非拼車叫車出行的污染與同一行程在平均乘用車中的污染，發現按需出行產生的碳排放量高出47%。儘管叫車車輛的汽油效率往往高於美國個人擁有汽車的車隊——出租司機通常購買這些車的目的就是為了載人——阿奈爾和他的同事發現，燃油節省不足以彌補叫車司機在後座沒有乘客時所行駛的許多里程（在出租車司機的術語中稱為“空駛”）。根據去年夏天公司發佈的一項聯合研究，Uber和Lyft在美國六個主要城市中，最多有40%的行駛里程是沒有乘客的，CityLab首次報道。

接下來，UCS研究人員估計了叫車出行與乘客本來會選擇的交通選項相比如何。假設按需出行平均有15%的時間是拼車，Uber和Lyft的出行空駛如此頻繁，並且常常取代了公共交通、步行和騎自行車等低排放選項，研究估計它們的污染量高出69%。研究人員使用了來自加利福尼亞的數據，那裏空氣質量監管機構直接從叫車公司獲取了數據。

這些發現與公司多年來推廣的環保信息相悖。Lyft 承諾在2018年通過抵消投資計劃實現碳中和，兩家公司都宣傳了他們的拼車選項以及作為公共交通“首末公里”連接的價值。但共享乘車服務仍然遠不如單人乘客乘車受歡迎——至少根據加利福尼亞州和紐約市監管機構的數據——而叫車服務與公共交通的互補關係迄今為止證明是有限的。

Lyft的發言人坎貝爾·馬修斯稱這項新研究“具有誤導性”，因為叫車服務僅佔交通部門整體排放的一小部分。她表示，報告也沒有考慮到由於叫車服務的可用性而選擇出售汽車或放棄新車購買的人所帶來的環境效益。“Lyft鼓勵使用共享乘車，是第一家將公共交通信息納入我們應用程序的拼車公司，去年在全國範圍內進行了最大規模的電動車部署之一，”馬修斯説。“我們渴望繼續與城市合作，推動共享、可持續的交通。”

優步的發言人澤維爾·範·肖也表達了類似的觀點。“我們希望優步成為應對氣候變化解決方案的一部分，通過與城市合作，幫助創造低碳交通未來，”他説。“為了釋放我們減少排放的機會，我們將繼續投資於產品，並倡導減少汽車擁有量、促進更多拼車和支持更廣泛採用自行車、電動滑板車、綠色車輛以及使用公共交通的政策。”

報告還列出了公司、乘車和監管機構可以緩解打車服務氣候影響的多種方式，包括擴大插電式電動車和混合動力車的部署、在擁堵的市中心地區收取行程費用以及支持拼車和公共交通。報告指出，Uber和Lyft提升了以前交通服務不足的社區的出行能力，併為殘疾乘客提供了便利。

“促進拼車、車輛電氣化和更好連接公共交通的政策可以減少TNC的環境影響，同時增強其出行和可達性優勢，”加州大學伯克利分校交通可持續性研究中心的聯合主任蘇珊·沙欣表示，該中心未參與該報告。

UCS研究人員的建議之一是：鼓勵打車公司與政府監管機構分享更多數據。行業對提供行程數據的猶豫限制了政策制定者和學者理解和控制這一新模式影響的能力，包括污染。

“瞭解氣候排放情況以及可能的解決方案對消費者和政策制定者都是有幫助的，”阿奈爾説。“打車服務有機會成為低碳交通未來的一部分，只要打車公司、政策制定者和消費者共同努力。”