為什麼航空公司要飛行空的“幽靈航班”？ - 彭博社

有很多座位可用。保羅·楊/彭博社隨着全球冠狀病毒感染人數的上升，航空旅行的需求預計將降至自上次金融危機以來的最低點。如果COVID-19繼續傳播，全球航空公司今年可能會損失高達1130億美元的收入，國際航空運輸協會在週四的預測中表示。

由於旅客稀少，一些航空公司正在轉向一種令人擔憂的做法，倫敦時報報道：飛行沒有乘客的飛機，以便保留起降時段。週四，英國交通大臣格蘭特·沙普斯發佈了一封信，信中提到他在得知航空公司在全球疫情期間運營“幽靈航班”後，向航空旅行監管機構發送的信件。“對環境、航空公司和乘客來説都是壞消息，”他在推特上寫道。

彭博社城市實驗室城市更新如何導致城市動亂新加坡、馬來西亞希望建立自己的深圳風格的超級樞紐新加坡未來的木製建築存在黴菌問題芝加哥的移民激增正在為民主黨在DNC主辦城市引發麻煩這種習慣源於機場管理其有限跑道容量的方式。全球200多個最繁忙的機場為航空公司分配特定的時間段，航空公司通常為此支付高額費用。為了管理需求，航空公司被要求至少在80%的時間內使用其時段，否則將面臨將其轉讓給競爭對手的風險。

為了維持80/20的比例，空飛飛機並不是一個完全不常見的行業做法，也不是非法的。但考慮到對航空旅行氣候影響的日益關注，這種做法受到批評，尤其是受到英國監管機構的反對。幾家已經消亡的英國航空公司，包括英國地中海航空、BMI和Flybe（該公司在需求急劇下降的情況下本週宣佈破產），過去都被報道從倫敦希思羅機場飛行空的或大部分空的飛機。

沙普斯給英國航空監管機構的信要求他們在新冠病毒危機期間暫停80/20規則。國際航空運輸協會（IATA）也請求全球航空監管機構在秋季之前暫停該規則，以便“航空公司可以根據市場條件以適當的運力水平做出反應，避免為了維持時段而運行空服務的必要。”

作為參考，從希思羅到香港的單程航班平均每位乘客產生約1.82公噸的二氧化碳，根據衞報的航班排放計算器。這比全球81個國家的平均人一年排放的碳污染還要多。