舊金山無車街道的早期結果 - 彭博社

自行車、電動滑板車、公共汽車和有軌電車正在享受舊金山市場街禁止私家車的好處。大衞·保羅·莫里斯/彭博社在舊金山市場街大部分時間無車通行不到兩個月後，市中心的主幹道明顯安靜了許多。雖然貨運、消防車、公共汽車和有軌電車仍在車道上行駛，但騎自行車、電動滑板車或步行的感覺遠沒有以前那麼危險，因為私家車和打車服務的車輛不再與它們爭奪空間。

通勤者們也相應做出了反應。例如，根據與該公司的合作伙伴Mobility數據初創公司Populus的分析，一家名為Spin的公司提供的無樁電動滑板車平均出行次數在禁車令生效後激增了30%。

彭博社城市實驗室城市更新如何導致城市動亂新加坡、馬來西亞希望建立自己的深圳風格超級中心新加坡未來的木建築存在黴菌問題芝加哥的移民激增正在給民主黨帶來麻煩Spin基礎設施項目主任凱·程在一份聲明中表示：“街道設計的變化，無論大小，都可能對一個人選擇的交通方式以及他們決定採取的路線產生巨大影響。”

Populus的首席執行官兼聯合創始人瑞吉娜·克魯洛表示，這種變化可能部分歸因於季節性因素；其他城市在1月和2月之間的電動滑板車乘坐人數僅增加了10%。

這些發現自“更好的市場街”計劃的第二天開始陸續出現，該計劃最終將涉及對第十街以東走廊的多年重建，以改善交通安全、提高公共交通速度並減少車輛擁堵和污染。在新的車輛通行規則實施僅一天後——這是預計於2021年開始的6.037億美元大修的前奏——舊金山交通局報告稱，騎自行車的人數增加了20%。到二月底，這一增幅達到了25%。根據舊金山交通局的數據，公交車的平均速度也提高了6%，一些Muni線路的旅行時間減少了多達12%。,

該項目的批評者警告稱，禁止汽車通行將導致周邊街道的車輛擁堵，但全球交通分析公司Inrix發現僅有輕微的上升。 “總體而言，市場街上超過75,000名每日公共交通用户所體驗到的累計時間節省大大超過了關閉區域內汽車用户所經歷的旅行時間的邊際增加，”Inrix的分析師特雷弗·裏德在一篇博客文章中寫道。裏德將這種影響與曼哈頓的14街公交專用道的情況進行了比較，在那裏，私人車輛交通同樣沒有造成周邊擁堵的激增，正如項目的反對者所預測的那樣。

除了為無車倡導者提供有用的素材，這些數據點似乎揭示了實際上幫助促進那些倡導者所呼籲的交通選擇轉變的因素。當無樁電動滑板車兩年前首次進入美國城市時，騎行者迅速跟隨，2017年到2018年間，美國人在微型出行設備上的出行次數——包括無樁自行車、滑板車和傳統的共享單車系統——增加了兩倍多。滑板車似乎擴大了願意用雙腳出行的人羣。然而，選擇不使用車輛的人整體比例幾乎沒有變化：四分之三的美國通勤者仍然獨自開車上班。

這就是為什麼許多政策制定者轉向像更好的市場街、14街公交專用道或越來越多歐洲首都所設立的無車區域等交通管理基礎設施項目。除了提高公共交通的可靠性和對騎自行車者及行人的保護，這些干預措施似乎還通過同時使開車變得更困難來使這些出行方式更具吸引力。

合乎邏輯？是的。政治上簡單？一點也不。但這樣的結果可能會讓事情變得更容易。