在全球健康緊急情況下，自行車閃耀光芒 - 彭博社

在英國封鎖期間，自行車繼續提供必要的交通工具。丹尼爾·利爾·奧利瓦斯/法新社通過Getty Images今年早些時候，在倫敦的議會發言中，前奧運自行車手、曼徹斯特步行和騎行專員克里斯·博德曼説：“選擇一個危機，你可能會發現騎行是解決方案。”

他談論的是氣候、健康和空氣污染，但他也可能是在談論冠狀病毒。

隨着Covid-19的肆虐，幾乎一半的世界人口都處於某種形式的限制行動中。為了減緩冠狀病毒的傳播，人們必須待在家中，除了嚴格限制的食品和藥品採購以及每天的鍛鍊外出。我們都需要遵守限制，以控制這種危及生命的病毒。我相信，當我們出行時，保持安全距離的最佳方式是步行和騎行。

彭博社城市實驗室新加坡、馬來西亞希望建立自己的深圳風格的超級中心新加坡的未來木建築存在黴菌問題芝加哥的移民激增正在給民主黨在DNC主辦城市帶來麻煩漢堡通過自動駕駛麪包車嘗試實現微型交通許多專家認為騎自行車是一種安全的方式，可以避免擁擠的公共交通系統——而世界上許多城市的市民似乎也同意這一點。在 紐約，騎自行車的數量在社交距離協議實施後激增了52%，在城市的橋樑上。在芝加哥，3月初共享單車的使用量翻了一番。在 都柏林 和 倫敦，倡導者們正在為大量湧向街頭的新騎行者提供支持。

騎自行車可以幫助“食品沙漠”中的社區獲取距離步行較遠的商店。它加快了對沒有汽車的家庭或被隔離在家中的人的食品和藥品的配送。並且它幫助人們避免乘車出行，減少空氣污染，併為那些絕對需要公共交通的人騰出空間。

為了保護進行必要出行的人——包括需要上班的醫務人員——可以快速且廉價地建立緊急自行車道網絡，使用易於安裝的臨時路障和標杆，正如 塞維利亞曾經做過的那樣。低交通量的社區可以連接這些路線，使用低技術的花壇和路障阻止駕駛員通過居民街道抄小路，同時允許居民騎自行車進出。在危機期間，以及在社會恢復時，這個網絡可以讓居民保持活躍和健康，在當地限制允許的情況下。它也將是免費的——在全球經濟動盪中比以往任何時候都更有價值。一旦我們渡過難關，社區可以決定是否保留新的基礎設施。

這並不是城市第一次將自行車作為緊急交通解決方案。自行車在災後恢復中的實用性在 2017年墨西哥城的嚴重地震 和 2011年東京 後再次得到了證明。更廣泛的全球危機——1973年石油輸出國組織的石油禁運——為自行車提供了另一個機會。對汽油供應的衝擊嚴重影響了美國和許多依賴汽車的西歐國家的日常生活。但在荷蘭，國家中期汽車繁榮導致了道路死亡率上升和廣泛的公眾抗議，這幫助引發了一場交通革命。荷蘭政府實施了一項大規模的自行車道建設計劃，至今仍在繼續。現在，全國近30%的出行是騎自行車，城市之間甚至通過自行車“超級高速公路”相連。

即使他們沒有建設新的基礎設施，其他地方也在疫情危機期間保護騎自行車的權利。與石油危機一樣，世界各地的城市領導者在新冠病毒緊急情況下以不同方式回應，以保持人們的流動。看到許多政府認識到並提升自行車的價值令人振奮：哥倫比亞的波哥大正在安裝數十公里的緊急自行車道，以保持人們的流動，同時增強社交距離。市長克勞迪婭·洛佩斯 將騎自行車描述為 “預防病毒的最衞生選擇之一。”墨西哥城 現在正在考慮類似的計劃。在美國，紐約市的領導者正在尋找適應新騎行者的方法，並表示他們將建設 兩條緊急自行車道 來填補網絡中的空白。

即使他們沒有建設新的基礎設施，其他地方也在保護騎自行車的權利。上週，德國聯邦衞生部長延斯·斯潘建議人們步行或騎自行車上班，而不是使用公共交通，因為全國各地的州都在實施封鎖。阿姆斯特丹的居民，已經是熱衷的騎行者，被鼓勵騎車以保持健康，同時公共聚會被禁止，社交距離命令正在實施。在倫敦，這座城市的共享單車系統現在對醫護人員免費使用。在紐約、舊金山、柏林，以及整個英國，自行車商店被允許作為基本服務繼續營業——但並非在其他地方都是如此。

可惜，並不是所有國家都在同一條路上。法國和西班牙，這兩個受到冠狀病毒影響最嚴重的歐洲國家，屬於後者，已禁止休閒騎行以試圖遏制病毒的傳播。在法國，人們在鍛鍊時被限制在離家兩公里的範圍內，目前尚不清楚是否允許為必要出行而騎行。在意大利，僅允許為必要出行而騎行，並且在進行體育活動時，必須保持一米的距離。在西班牙，違反休閒騎行禁令的騎行者已被罰款。

這就是為什麼在英國封鎖之前，超過80位交通和公共衞生專家簽署了一封信件，請求英國政府在疫情期間允許安全步行和騎行繼續進行。“封閉，有時是在擁擠的住所中，幾乎沒有私人綠地，尤其是在焦慮時期，會帶來健康風險，”他們的信中指出，並補充説，綠地應保持開放，以便進行步行和騎行，以便進行鍛鍊和伴隨而來的心理益處。對於購物等出行，以及仍需通勤的關鍵工作人員，應支持步行和騎行。“我們呼籲決策者保護那些沒有症狀的人安全步行和騎行的權利（免受感染和交通傷害的風險）。”

自行車道和步行路線使交通更加韌性和公平。它們不受油價影響，並且對極端天氣和病毒相當有韌性。它們不按收入、性別或種族歧視。與公共補貼的私人停車場相比，它們顯得更加合理。更重要的是，沒有它們，我們幾乎沒有希望解決我們面臨的另一個全球危機：氣候變化。

這場疫情的悲劇中可能會有一些積極的結果——一種改變我們出行方式、清潔空氣、改善健康和應對氣候危機的手段。這是我們的機會。