特朗普批評“愚蠢”的汽車高管，因放寬油耗規則 - 彭博社

攝影師：Patrick T. Fallon/Bloomberg

總統唐納德·特朗普在短短几天內第二次攻擊汽車製造商，指責他們的“愚蠢高管”，因為他的政府完成了拆除奧巴馬時代燃油效率規則的三年努力的最後一步。

在要求 通用汽車公司 和福特汽車公司 生產呼吸機幾天後，特朗普聲稱一些未透露姓名的公司領導人因未支持他放寬汽車油耗和排放法規的努力而“政治正確”，這一舉動激怒了環保人士並引發了法庭爭鬥。

上週，總統對底特律——尤其是通用汽車及其首席執行官瑪麗·巴拉——進行了批評，指責他們在為冠狀病毒受害者 製造呼吸設備 方面行動緩慢。在特朗普發出一系列憤怒的推文後不久，該公司宣佈與一家呼吸機制造商達成合作協議，並將在幾周內開始生產——無論是否獲得他們一直在尋求的聯邦合同。

彭博社綠色英國發布強風警告，雨水短暫緩解後海倫給缺乏洪水保險的數百萬美國家庭帶來降雨拯救美國景觀的競賽，一次一顆種子致命颶風海倫的洪水為何在登陸前幾天就開始了連續的批評來自一位自稱為行業 champion 的總統，他在就職幾天內就歡迎底特律的首席執行官們來到白宮。他在週二兑現了放鬆他所稱過於繁重的法規的承諾，要求該行業到2026年每年提高新車燃油效率1.5%。之前的規定要求每年大約提高5%。

破碎的行業

雖然特朗普在推特中似乎將所有汽車公司歸為一類，但他的燃油標準倡議卻使行業分裂。

福特、寶馬集團、本田汽車公司和大眾汽車集團在去年夏天自願接受加州設定的更嚴格的排放目標，並表示他們不會支持對州政府設定自身規則的聯邦法律挑戰。通用汽車、菲亞特克萊斯勒汽車公司和豐田汽車公司則支持白宮，呼籲統一標準。

沃爾沃汽車，由中國的浙江吉利控股集團擁有，在修訂聯邦規則的消息後，加入了自願滿足加州更嚴格標準的汽車製造商集團。福特也重申了其遵守加州目標的承諾。

“我們仍然致力於滿足與加州框架一致的排放減少，並繼續相信這條道路對我們的客户、環境以及汽車行業的短期和長期健康是最好的，”福特可持續發展、環境和安全工程副總裁鮑勃·霍利克羅斯在一份聲明中表示。

約翰·博澤拉，汽車創新聯盟的主席，該聯盟代表幾乎所有主要汽車製造商，表示該行業一直呼籲逐年提高燃油經濟性和温室氣體減排。

博澤拉説：“我們也認識到，十年前制定的標準在市場條件和消費者偏好變化的背景下已經不再適用。”

憤怒的環保主義者

上個月，司法部 放棄了對與加州達成協議的汽車製造商的反壟斷調查。該調查遭到了州長加文·紐瑟姆的批評，他表示這是“特朗普政府明顯試圖阻止更多汽車製造商加入加州並同意更嚴格的排放標準。”

修訂燃油經濟性標準的努力引發了消費者和環保倡導者的憤怒反應，他們指責特朗普政府摧毀了迄今為止最有效的減少與氣候變化相關的温室氣體排放的政策。

新規則是“一個故意的決定，迅速將我們引向一個更危險的氣候，”關注科學聯盟的主席肯·基梅爾説。“這也讓美國在汽車製造領域的領導地位岌岌可危，使汽車製造商在全球市場中面臨風險。”

這一倡議在學術界、環保組織甚至環境保護局自身的 科學顧問的批評中經歷了動盪和反覆的 延誤，他們表示削弱標準的舉動是基於 粗糙的分析。

‘監管負擔’

根據新要求，2026年車型的車隊汽車、卡車和SUV的平均油耗將約為每加侖40英里，而不是之前標準下的接近47英里每加侖。

“正如我們在過去三年中多次所做的，今天的公告再次兑現了特朗普總統關於消除和替換不當——在這種情況下是不切實際的——監管負擔的承諾，”環保署署長安德魯·惠勒在聲明中説。

惠勒表示，新標準將拯救生命和金錢，同時為駕駛者提供更多選擇。他指責之前的標準導致新車成本上升，並迫使美國人更長時間地保留舊的、不安全的汽車。

由於標準設定了一個底線，而不是上限，消費者仍然可以選擇購買混合動力車、電動車或其他高效車輛，國家公路交通安全管理局代理局長詹姆斯·歐文斯説。“如果美國家庭根本負擔不起標價，他們就無法享受到新車的安全和更好的環保標準的好處，”他説。

聯邦機構去年完成了特朗普政府計劃的一個關鍵部分：一項規則剝奪了加利福尼亞州設定比國家政府更嚴格的汽車温室氣體排放限制的權力，並鼓勵電動車的發展。

法院鬥爭即將來臨

白宮官員早在2017年2月就開始考慮這一舉措，在特朗普在底特律附近的一次汽車工人集會上宣佈他的政府將重新評估前總統奧巴馬、汽車製造商和加利福尼亞官員達成的標準之前。

加利福尼亞州和環保組織對去年的針對該州的舉措提出了挑戰，訴訟仍在進行中。加利福尼亞州檢察長哈維爾·貝塞拉週二威脅將採取更多行動，稱該措施“是對我們清潔汽車標準的非法嘗試”，違反了《清潔空氣法》。

貝塞拉説：“聯邦政府應該專注於執行這項法律，而不是違反它。”

環保組織也誓言在法庭上對該計劃進行鬥爭，認為最終的規定違反了聯邦法律，要求政府將燃油經濟性標準設定在最大可行水平。汽車製造商已經在生產不產生尾氣排放的電動車，他們表示這證明標準本可以更嚴格，而不是被削弱。

最終規則在很大程度上保留了奧巴馬時代計劃中內置的現有靈活性，以回應一些汽車製造商的擔憂，包括允許公司為改善車輛空調系統而獲得信用。環保署還選擇延長對電動車的現有激勵，而不是像一些保守派希望的那樣取消它。然而，政府也採取行動推動天然氣車輛，通過有效地給予它們額外的信用來實現。

一些曾主張完全取消標準的保守派仍然支持最終結果。美國能源聯盟負責人湯姆·派爾表示，最終計劃“相當豐厚”。“他們並沒有凍結”標準，而是“減少了前一屆政府匆忙通過的極其不可實現的規則。”