亞洲最大低成本航空公司的麻煩加劇了空客的困境 - 彭博社

吉隆坡國際機場在3月27日。

照片：新華社/ 通過Getty Images在2001年，當馬來西亞企業家託尼·費爾南德斯以不到1美元的價格收購了一家失敗的兩架飛機的航空公司，推出亞洲第一家低成本航空公司亞航時，正是一個完美的時機和地點。該地區的經濟崛起每年使數百萬家庭進入一個渴望旅行的新中產階級。從馬來西亞到中國的政府正在建設現代國際航站樓和更多跑道，並且常常歡迎新興企業來吸引商務旅行者和遊客。在東南亞的大多數地區——一個由11個國家和25000個島嶼組成的羣體，面積大於北美——航空旅行是最簡單且往往是唯一的出行方式。

彭博社商業週刊體育博彩應用程序比你想象的更具毒性蘋果撤回了其在影院上映電影的重大計劃廉價漢堡的終結哈里斯的競選活動如何最終使拜登的表情包策略奏效其他企業家緊隨其後，到2018年，低成本航空公司佔據了該地區快速擴張市場的一半。在新冠疫情之前，亞航服務於159個城市，國際航空運輸協會估計到2037年，亞太地區所有航空公司的乘客數量將翻倍，達到39億。

但是，費爾南德斯和其他低票價高飛者在一月份遭遇重創，因為航空旅行被認為是傳播致命疾病的主要渠道。隨着96%的飛機停飛，費爾南德斯所建立的航空帝國正在大量虧損。亞航的困境——尤其是在其虧損嚴重的亞航X部門，該部門運營更長的航線——也給歐洲飛機制造商空客公司投下了陰影。亞航X目前有約230億美元的訂單，購買其新的節油A330neo寬體飛機，使其成為該飛機的最大客户。“亞航在亞洲航空業帶來了重大變化，”馬來西亞航空顧問Endau Analysis的創始人舒科爾·尤索夫説。他表示，這一切正在接受審查，“因為在病毒得到控制後，人們的飛行方式將會改變。瘋狂、昂貴的擴張時代已經結束。”

亞航集團首席執行官託尼·費爾南德斯在2016年。攝影師：桑吉特·達斯/彭博社對於全球航空公司，國際航空運輸協會預計將在今年損失3140億美元的客運收入，當務之急是資金。預算航空公司通常在開始飛行之前就會承擔大量債務來購買飛機。隨着這些飛機停飛，數千名客户尋求因航班取消而退款，籌集資金變得至關重要。根據CIMB集團控股有限公司分析師雷蒙德·亞普的説法，亞航每月可能在固定運營成本、融資成本和燃料對沖損失中燒掉約5.27億林吉特（1.22億美元）。他估計，該航空公司有足夠的現金支付其固定成本不足五個月。“亞航將不得不利用新的債務融資工具，並推遲對供應商的付款，”他在4月6日的報告中寫道。“儘管亞航不是國有企業，但我們相信馬來西亞政府不會允許亞航倒閉，因為這會傷害馬來西亞的經濟。”

在4月2日的彭博電視採訪中，費爾南德斯表示，亞航正在與政府合作以獲得貸款，但有足夠的現金可以維持大部分時間。他還表示，公司希望在4月中旬重新開始售票。為了籌集現金，亞航在2月份推出了一項促銷活動，向馬來西亞客户提供無限次飛往澳大利亞、中國、印度、日本和韓國所有亞航X目的地的航班，價格為499林吉特，為期一年。

亞航員工在3月10日從馬尼拉飛往韓國仁川的航班前記錄乘客的體温。攝影師：埃茲拉·阿卡揚/蓋蒂圖片社競爭對手也在尋求資金以渡過難關。新加坡航空有限公司的預算單位酷航直接與亞航競爭，上個月表示將通過出售新股和可轉換債券籌集約88億新元（62億美元），這一計劃得到了新加坡主權財富基金淡馬錫控股私人有限公司的支持，該公司是航空公司的最大股東。而韓國正在考慮一項價值3000億韓元（2.46億美元）的緊急貸款計劃以及對其受到病毒衝擊的折扣航空公司的機場費用延期。

舒科爾警告説，復甦將是緩慢的，能夠獲得資金的公司生存的機會最大。任何行業洗牌的顯著受害者可能是像亞航X這樣的長途低成本航空公司。低成本航空公司依賴於更高的資產利用率來與競爭對手區分開來，Cirium的Ascend航空單位全球諮詢負責人羅布·莫里斯表示。對於短途航班，通過簡單地增加飛機在一天內的航班數量，這更容易做到，但對於持續數小時的長途航班則更難。“我認為這對長途航班來説不可行，”他説。“利用率與全價航空公司是一樣的，沒有成本優勢。”

亞航正在考慮其長途航線部門的選項，包括吸引投資者以增強其財務狀況，知情人士上個月表示。其他可能性包括尋求 馬來西亞主權財富基金的支持，將亞航X整合入母集團，或徹底關閉該部門。這將對空客和 A330neo造成重大打擊，A330neo是其受歡迎的長途寬體機的更高效燃油變種，旨在與波音787競爭。多年來，費爾南德斯與空客建立了密切關係，亞航目前已訂購超過460架歐洲製造商的飛機。

空客A330neo訂單簿

截至3月31日

數據：空客

費爾南德斯告訴彭博電視，空客仍然是“我們非常重要的合作伙伴。”然而，因新冠病毒引發的交通崩潰——尤其是在競爭已經激烈的長途航線——使得neo交易看起來越來越不現實。亞航X在2月底宣佈將推遲78架A330neo的交付，但沒有説明延遲將持續多久。

“在需求如此之低的情況下，現在談論新飛機是很困難的，”費爾南德斯説，並指出他的公司並不打算更換其他飛機。“我認為增長不會在一段時間內恢復，所以我不認為許多航空公司會接收新飛機。” ——與 西達特·菲利普*、* 威爾·戴維斯*、* 伊馮娜·曼**和 哈斯琳達·阿敏 閲讀更多： 觀看我的家人在兩個大洲面對新冠病毒