中國石油需求幾乎恢復到疫情危機前的水平 - 彭博社

5月12日，北京一座立交橋上的交通。

攝影師：Greg Bker/AFP via Getty Images

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根據對該國能源行業內部情況瞭解的人士的説法，中國的石油需求幾乎恢復到北京實施全國封鎖以應對冠狀病毒疫情之前的水平。

中國是世界第二大石油消費國，僅次於美國，該國的快速復甦幫助石油市場比預期更早收緊。西德克薩斯中質原油，一個月前曾跌入負價格，週一價格飆升至每桶30美元以上。

彭博社綠色Kyle Bass加大對稀缺資源的房地產押注英國交通部長為更多20英里每小時的限速區鋪平道路東南亞太陽能繁榮面臨美中貿易壓力的風險一項200億美元的計劃獲得批准，將電力出口到新加坡在中國需求在2月份封鎖時暴跌約20%後，汽油和柴油的消費已完全恢復，因為工廠重新開業，通勤者選擇開車而不是使用公共交通，根據那些要求匿名的人士的説法，因為他們沒有被授權公開討論此事。

實時準確定位中國石油需求的確切水平是一項困難的工作，但監測該國消費的高管和交易員表示，目前約為每天1300萬桶，略低於2019年5月的1340萬桶和2019年12月的1370萬桶。他們表示，如果不是由於航空燃料需求仍遠低於一年前的水平，整體數字會更高。

國際能源署發佈的供需估計備受關注，對中國消費的看法則更加悲觀。在上週的一份報告中，它預測這個亞洲巨頭在今年剩餘時間內每個月的石油消費量將低於2019年同期。

中國消費在2月初的崩潰標誌着石油行業歷史上最糟糕篇章的開始，並預示着病毒對全球經濟即將造成的損害。石油崩潰因沙特阿拉伯和俄羅斯之間的價格戰而加劇，最終導致負價格的出現。現在，歐佩克及其盟友通過歷史性的協議修復了分歧，而美國和加拿大等地的產量也顯著下降。

在中國，汽油和柴油引領了復甦，因為通勤者更傾向於使用自己的汽車，而不是公共交通。

根據導航公司TomTom International BV的數據，過去幾周，中國多個城市的高峯時段交通激增，在許多情況下，交通量甚至達到了或超過了一年前的水平。交通在北京和上海以外的城市特別加劇，這些城市通常為現在使用汽車通勤的司機提供了更多空間。

根據TomTom的數據，瀋陽、重慶、天津和石家莊等城市在高峯時段的交通擁堵情況比一年前的水平高出10到50個百分點。這家導航公司的數據在油氣交易商中被廣泛使用，以估算中國的實時燃料消費水平。

由於北京鼓勵農民多種植以確保國家的糧食安全，以及工業消費的恢復，柴油需求也在強勁回升。中國汽油和柴油消費的上升促使國有和獨立煉油廠提高生產率，將更多原油轉化為燃料，據知情人士透露，他們要求匿名，因為他們沒有被授權公開談論此事。這意味着中國的原油庫存實際上正在減少。

中國的煉油廠最近幾天開始了一場採購狂潮，在實物市場上搶購桶裝原油，促使價格回升。“中國人正在購買眼前的一切，”一家大型貿易公司的高級執行官表示。

包括來自巴西的Lula、來自剛果共和國的Djeno和阿曼的原油在本月迄今為止價格上漲。一個月前，Lula的交易價格比基準布倫特原油低約6美元每桶。週一，一家中國公司以每桶比布倫特高出約1-1.50美元的價格購買了一批貨物，交易商表示。

“中國的石油需求開始顯示出全面復甦的樂觀跡象，主要由柴油推動，”倫敦的諮詢公司Energy Aspects的分析師劉雲濤表示。

該國的獨立煉油廠，稱為“茶壺”，正在以近75%的創紀錄能力加工原油，遠高於一年前的60%。這些茶壺的總煉油能力約為每天400萬桶，佔中國總量的四分之一。

中國最大的國有煉油巨頭中石化，日煉油能力約為580萬桶，也在增加其加工的原油量。唯一的滯後者是中國石油，日煉油能力約為400萬桶，目前尚未以同樣的幅度提高加工率。