沒有郵輪？沒問題，一些城市表示 - 彭博社

揚帆起航。旅行暫停的經濟影響在南阿拉斯加等地顯現，在那裏，郵輪帶來了絕大多數遊客。蒂姆·魯/彭博社這艘 科斯塔·魯米諾薩 從未抵達威尼斯。這艘船是幾艘不幸的郵輪之一，在新冠疫情於二月和三月席捲這些奢華巨輪時，被阻止前往異國港口。郵輪在疫情初期作為海上熱點運作，直到行業暫停運營；美國疾病控制與預防中心發佈的 禁航令 將使在美國水域航行的船隻至少停靠到八月。

如果意大利目前的全國限制措施持續，今年將沒有郵輪駛入威尼斯著名的瀉湖。在意大利全國封鎖期間，遊客的缺席對公民倡導組織“我們在這裏威尼斯”的執行董事簡·達·莫斯托來説，是一種超現實的體驗。“這既是崇高又是悲傷，”她説。“一方面，威尼斯從未如此美麗。想象一下，威尼斯的大運河水面如此平靜，你可以看到宮殿的影子如同鋭利、直線般清晰。”

彭博社城市實驗室自由遊戲能做的嚴肅工作印度尼西亞慶祝一個正在努力成型的新首都蒙特利爾市中心部分地區因水管破裂而被淹伊斯坦布爾面對繁忙街道下的危險六月曆來是前往拉塞雷尼斯馬的遊輪最繁忙的月份，這可能會看到 17萬名遊輪乘客湧入這座歷史名城。他們可能不會被懷念：威尼斯活動家如達莫斯塔長期以來批評那些對這座脆弱城市 產生巨大影響的龐大船隻及其周邊生態系統。“在冠狀病毒期間以及永遠不允許大船進入瀉湖，” 反大船委員會要求，如果遊輪港在疫情緩解後恢復正常營業，他們將威脅進行公民不服從。“我們生活在一種有毒的 массового туризма 經濟中，這只是短期內賺錢的一種方式，”達莫斯塔説，他的組織提倡圍繞日益減少的全職居民的需求來重塑城市。“威尼斯需要的是重新人口化。”

在以遊輪吸引力而聞名的停靠港，船舶旅遊的消失引發了複雜的情感。許多城鎮和城市在一定程度上依賴於這些度假者的收入。但船隻也帶來了問題：批評者常常提到該行業的 環境記錄 和 可疑的經濟影響 — 研究 一再表明短暫停留的乘客對當地經濟的貢獻相對較小。遊輪在傳播冠狀病毒中的角色 — 邁阿密先驅報 COVID-遊輪項目 記錄了58艘船上的2791例病例和76例死亡 — 只加劇了對 變革的呼聲，針對這 450億美元的行業。

該 國際郵輪協會，一個行業貿易組織，已通過強調其大多數船隻未受到病毒影響來應對疫情。在世界衞生組織於三月中旬宣佈Covid-19為大流行後不久，“CLIA遠洋郵輪公司採取了前所未有的措施，自願暫停全球運營，使郵輪行業成為首批這樣做的行業之一，”該組織在一份聲明中表示。“當郵輪再次出航的時機成熟時，我們的社區將成為全球經濟和社會復甦的重要組成部分。”

在與郵輪行業交往多年的歐洲港口城市，這次疫情暫停是加速長期目標以更好地管理遊客的機會。五年前，停靠在巴塞羅那的郵輪中有80%只是路過。如今，這一數字降至60%。城市旅遊局局長哈維爾·馬爾塞希望這一比例能進一步下降，作為該市努力 抑制過度旅遊 的一部分，推廣巴塞羅那作為母港，鼓勵遊客提前到達或延遲離開，在那裏他們花費更多的錢，並且他們的存在對日常生活的干擾較小。“僅僅路過的船隻污染更多，而那些停留的遊客只去最明顯的地方，而這些地方已經人滿為患，”馬爾塞説。

為了減輕環境影響，巴塞羅那港務局計劃在2021年底之前為碼頭電氣化供電，以便郵輪在港口時不燃燒燃料。疫情將減緩該建設項目，但馬爾塞對即使在即將到來的經濟衰退中，考慮到城市對聯合國可持續發展目標的承諾，仍然會繼續進行感到有信心。“爭論的不是我們是否想要它們，”馬爾塞説。“我們希望郵輪不污染，並促進城市更智能的旅遊使用。”他預計最早要到十月才能看到郵輪在巴塞羅那停靠。

在加勒比地區，該地區因冠狀病毒及隨之而來的旅行停滯而遭受重大經濟打擊。行業最大的參與者嘉年華郵輪公司已宣佈計劃在八月恢復從佛羅里達出發前往巴哈馬的定期航行。目前尚不清楚郵輪乘客何時會返回聖基茨和尼維斯等地，聖基茨城市發展公司最近在首都巴斯特爾對面揭幕了$4800萬的港贊特郵輪碼頭。該碼頭一次可以容納四艘船——在2019年12月，該港口一天接待了10,629名乘客——而該國僅有55,000名公民。

這個27英畝的零售綜合體被來自印度的外籍商人主導，一些當地人認為這不公平，特立尼達發展顧問Shivdi Singh説。她管理過加勒比地方經濟發展（CARILED）的特立尼達分支，這是一個由加拿大市政聯盟贊助的區域外援項目，現在她提出了一個問題：沒有郵輪的一個季節或更長時間對基蒂蒂人和尼維斯人意味着多大的經濟打擊。“印度商人向遊客銷售零售商品，遊客隨後返回他們已經入住和用餐的船上，”她説。“郵輪與該國其他行業之間的聯繫並不緊密，實際上沒有向當地經濟注入下游效應。”

然而，居民將面臨的是國家財政的減少。“國家政府正在失去收入，這會影響到社會項目，”Singh説。

國際貨幣基金組織 預測由於旅遊業崩潰，今年加勒比地區的GDP將下降6.2%，而像巴巴多斯這樣的國家正在 迅速發放失業保險。在試圖快速轉型的過程中，牙買加依靠其蓬勃發展的呼叫中心行業，結果卻 引發了新冠病毒疫情。為世界經濟論壇撰寫文章的巴哈馬商人Barbara Ann Bernard擔心 即將發生的社會動盪。

沒有哪個地方像阿拉斯加東南部那樣依賴郵輪收入，這裏本應在本月迎來首批從西雅圖和温哥華經過內陸航道的郵輪。該州這一地區預計 今年將迎來144萬名郵輪乘客，佔該地區所有遊客的90%。由於阿拉斯加東南部無法通過公路到達，航空連接已減少到基本航班，外州遊客目前抵達後必須隔離14天，因此今年幾乎沒有度假者預計到來。目前，最早的阿拉斯加郵輪將於7月底出發，錯過了夏季假期的高峯期。

十年的增長使旅遊業成為 該地區最大的私營部門產業。這種季節性的工作和收入注入支撐着一個面臨木材和石油收入長期下降以及季節性捕魚起伏的地方經濟。“在凱奇坎，任何想在夏天找工作的人都可以找到，” 凱奇坎旅遊局的總裁兼首席執行官帕蒂·麥基説。至少，在新冠病毒停止郵輪運營之前，情況是這樣的。

一些阿拉斯加人正在 享受沒有遊客的夏天的前景，但麥基有令人擔憂的數據：在遊客消費、銷售税和港口費用之間，這個位於州南端、人口8500的城市每年從郵輪中獲得約2.5億美元的收入。在當地居民對該行業角色的抱怨中，麥基指出了另一面：“這些銷售税收入有多重要？你的銷售税需要達到多少才能維持相同的服務水平？”

在短期內沒有太多經濟替代方案的情況下，麥基寄希望於未來，以及那些維持小鎮生計的船隻最終會回來。“我們聽説有人對明年的重新預訂感興趣，”她説。“人們會努力堅持下去。”