如何讓你的電動車在新冠疫情後發揮更多作用 - 彭博社

特斯拉公司的一輛Model S進入加利福尼亞州凱特爾曼市的超級充電站。

攝影師：帕特里克·T·法倫/彭博社註冊以接收每個工作日發送到您郵箱的綠色日報通訊。

對於試圖在疫情中生存的公司來説，轉型和重新定位對保持業務至關重要。但這對汽車製造商來説能否實現呢？

投資者正關注這樣一個觀點：我們需要將汽車視為不僅僅是汽車，以便在後新冠病毒時代繼續銷售它們。汽車製造商已經在尚未上市的新車型上投資了數十億美元，因此在電動車的勢頭上沒有回頭路可走。但這個年輕的行業突然遇到了障礙：疫情整體上減緩了汽車銷售，而油價下跌則減少了潛在電動車買家的某些激勵。

彭博社綠色瀕死的珊瑚礁聽起來像什麼？人工智能正在開發答案大型石油公司是碳信用擴展的最大贏家風暴威脅從西西里島到伊奧尼亞海島的地中海新西蘭碳價因改革計劃躍升至五個月高點這將導致預計的18%今年電動車銷售暴跌，根據彭博新能源財經的預測，但由於補貼和短缺汽車的等待名單，某些國家的銷售仍然保持穩定。

即使油耗大的汽車以大幅折扣出售，人們仍然可能有其他原因想要購買電動車。城市中日益嚴格的空氣污染法規可能會提高電動車的價值，而二手特斯拉在轉售市場上通常更能保持其價值。

此外，電動車有可能在未來成為整個電氣生態系統的一部分，這可能會使它們對買家更具吸引力，舊金山生態系統完整性基金的合夥人傑弗裏·艾森伯格表示。他押注於汽車製造商將更加關注將電動車連接到電網的能力，用户實際上可以通過提供能源存儲來產生收入。

家庭與汽車的連接系統甚至可以讓電動車在停電期間作為臨時發電機為房屋供電。“現在我家外面有五天的電力在電動車裏，我只是還無法訪問它，”艾森伯格説。他表示，在加利福尼亞等地方，電動車可能在關鍵基礎設施中發揮重要作用，因為與野火相關的停電可能會減緩居家辦公經濟的發展。

電動車基礎設施及相關工作也可能是吸引刺激措施的一種方式。對於汽車公司來説，最終在利用其電動車、自動駕駛和電網相關軟件方面將有很大的潛力。

摩根士丹利汽車分析師亞當·喬納斯上週在給客户的報告中表示，汽車製造商通過基本上成為軟件公司，利用來自駕駛員和電網基礎設施的數據收集，未來可能會看到高利潤增長。喬納斯寫道，投資者可能“願意為擁有經常性軟件收入的汽車公司支付更高的倍數”。

可持續金融簡訊

* 埃克森美孚的股東 投票反對 分拆董事長和首席執行官職務，但該公司仍面臨氣候變化方面的重大投資者壓力。道達爾在其年度會議上也 面臨日益增長的投資者憤怒，針對氣候問題。

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艾米莉·查桑撰寫關於氣候意識投資者和可持續性前沿的《良好商業》通訊。