空客和波音增加飛機生產，航空公司艱難求生 - 彭博社

插圖：Eva Cremers 為彭博商業週刊幾十年來， 空客公司 和 波音公司 之間的競爭一直集中在諸如哪個能建造最大的巨型噴氣機或每年記錄最多的 數十億美元銷售額 等問題上。然後新冠病毒襲來。 現在，全球兩大飛機制造商將爭奪哪一方能更好地應對前所未有的 航空旅行下滑，這使得購買其飛機的航空公司口袋空空。

隨着新訂單停滯，挑戰在於削減成本並保護現金，同時保持工廠系統和全球供應商網絡以足夠的速度運轉，以保留必要的技能，並在危機過去時做好反彈的準備。考慮到空客和波音共同僱傭近30萬人，並且飛機通常需要一年才能建造，取得平衡將是艱難的。走在這條鋼絲繩上也很昂貴：在第二季度，波音耗盡了56億美元現金；空客則為52億美元。而隨着新一波感染的激增，全球範圍內的 新旅行限制 也將使情況變得更加嚴峻。

彭博商業週刊法律體育博彩如何改變了玩家、粉絲及更多人的一切這個秋天你閲讀清單上的五本書你能在七個線索內解決這個內幕交易難題嗎？體育博彩是合法的，而體育寫作可能永遠無法恢復空客和波音正在大幅減少產量，宣佈計劃裁員並削減研發成本。他們還進入了空客首席執行官紀堯姆·福裏所稱的“困難”討論，與客户談判以延長交貨時間，同時敦促航空公司不要放棄承諾。

這可能會導致飛機制造商與陷入困境的航空公司之間的動態對立，因為他們試圖讓航空公司履行合同並接受他們負擔不起且不需要的飛機。如果他們不迫使航空公司支付至少一些在繁榮時期訂購的飛機費用，那麼機身製造商將不得不燒更多現金來維持運營。但如果他們施壓過猛，可能會進一步削弱一些客户的財務狀況——危及未來的銷售，甚至將他們推向破產，危及現有合同。“這更多是關於尋找共同應對局勢的方法，”福裏説。

波音工廠生產線上的一架787。攝影師：劉冠權/蓋蒂圖片社即使在較低的生產水平下——空客的產量下降約40%——市場是否能夠吸收這兩家公司在未來幾年內生產的飛機仍不清楚。根據倫敦代理合作伙伴的分析師薩什·圖薩的説法，雙方都不想過快削減產量，擔心將業務拱手讓給競爭對手。他表示，他們也不願意在航空公司同意支付與推遲交付飛機相關的費用之前降低生產率，這些飛機通常是在許多年前訂購的。“空客和波音現在正在進行一場潛在的危險的對峙遊戲，”圖薩説。

在第二季度末，空客有145架完成的飛機等待交付。波音大約有450架737 Max飛機準備發貨，一旦監管機構批准該飛機再次飛行。自2019年3月以來，由於兩起致命墜毀事件，交付已被凍結；預計美國聯邦航空局將在秋季末之前給予批准。根據圖薩的統計，明年計劃有超過1,600架飛機進入或重新進入服務——與2018年行業生產高峯持平。

航空公司機隊存儲比例

數據：Cirium，彭博情報

雖然航空公司從機隊中退役一些老舊、耗油的飛機將有所幫助，但每個飛機制造商都在冒險繼續生產飛機，速度超過市場的吸收能力。儘管在整個第二季度僅交付了74架，空客仍計劃每月完成51架飛機的生產。即使波音縮減生產計劃，它希望在2022年初恢復每月生產31架737 Max飛機。其寬體787和777的月生產率在疫情前為19架，明年將降至合計每月8架。這家美國製造商正在努力在飛機恢復服務後的前12個月內交付至少一半的停飛737 Max飛機。但與停飛相關的交付延遲使客户在接受飛機的時間上獲得了額外的談判籌碼。

“兩家公司都非常專注於最小化現金消耗，而這一策略的一部分是確保你不會生產大量停在停機坪上的飛機，”彭博情報分析師喬治·弗格森説。“空客比波音更不謹慎，試圖在經濟低迷期間繼續生產，希望隨着情況的好轉，客户會來取他們的飛機。”

通過繼續生產超過其交付能力的飛機，空客將為其資金緊張的供應商網絡提供更大的支持，併為其自身員工創造更多的就業機會，這是法裏所強調的優先事項。危險在於，如果復甦來得比預期晚——隨着歐洲及其他地區新冠病例的激增，這種可能性正在增加——空客將面臨更多無法推向航空公司的飛機。

該公司已儘可能地將其調整與經濟下滑相匹配，“以一種可持續的方式恢復穩定，不僅對公司有利，也對更廣泛的供應鏈有利，”首席運營官邁克爾·舍爾霍恩表示。他説，如果需要，公司可以進一步削減。

航空公司發出越來越謹慎的信號。法航-荷航在7月31日表示，只有在獲得融資的情況下才會繼續接收飛機。加拿大航空在7月威脅取消波音和空客的訂單，包括空客在魁北克製造的A220窄體飛機，如果沒有得到加拿大政府的支持。英國航空母公司IAG SA的首席執行官威利·沃爾什表示，將危機視為暫時的航空公司是“誤入歧途”。

需求進一步下滑可能迫使採取更激烈的措施。波音已經在考慮將其787寬體飛機的生產，從南卡羅來納州北查爾斯頓和華盛頓州埃弗雷特的工廠整合到一個工廠中。首席執行官戴夫·卡爾霍恩在一次財報電話會議上表示，艱難的決定在前：“我不想預設任何答案，因為我們沒有任何答案。”

對於在中國、歐洲和北美組裝飛機的空客來説，選擇更為有限。該公司已排除短期內關閉工廠的可能。而在已經宣佈裁員15,000人的情況下，再次解僱更多工人將面臨與歐洲工會的衝突風險。

不過，堅守立場可能會帶來回報，讓空客獲得更大的市場份額，彭博情報的弗格森表示。他説，該公司在押注旅行將反彈方面處於更有利的位置，因為有國家支持和更健康的窄體飛機項目——但這可能還不夠。“削減生產是應對經濟下滑最重要的槓桿，”弗格森説。“我看不到其他好的應對措施。” 接下來閲讀：中國的商飛能趕上空客和波音嗎？